VAGIT

APR LPFP (Low Pressure Fuel Pump)
APR גאה להציג את הפתרון האולטימטיבי למערכת הדלק בלחץ נמוך במנועי ה TSI וה TFSI
משאבת הדלק בלחץ נמוך של APR מתוכננת להבטיח שמערכת הדלק האחורית (לחץ נמוך) תוכל לספק גם את דרישות הדלק האינטנסיביות ביותר תחת עומס מלא ובמיוחד ברכבים עתירי כ"ס ולשמור על לחץ דלק תקין בין מיכל הדלק למשאבה הקדמית.

חלקים, מאפיינים ויתרונות מרכזיים:
- משאבת INLINE 255, מחשב CAN תוצרת APR, צמת חיבורים, צנרת דלק איכותית, מחברים מהירים, תושבות וכרגיל, כל מה שדרוש להתקנה.
- התקנה קלה ונקיה
- מאפשרת שימוש בקבצים חזקים יותר בקיטים של APR ובכלל (35 כ"ס תוספת על סטייג' 3!!)
- מחשב תוצרת APR שמתחבר ומתקשר ישירות עם ה CAN BUS המקורי !!
- פעולה חלקה ושקטה – המשאבה עובדת רק שהיא נדרשת לכך.
- אפשרות לריקון יזום של מיכל הדלק - לחצה על הכפתור תפעיל ידנית את המשאבה, תרוקן את מיכל הדלק ותאפשר מעבר מהיר בין סוגי דלקים שונים !!!
- ללא תופעות לוואי או בעיות כמו במשאבות אחרות בשוק
- ללא צורך בעדכון תוכנה.

אז מה הסיפור?
לחץ דלק תמיד היה עניין בעייתי במנועי ה TFSI ו TSI ואת זה כבר כולם יודעים. בשלב הראשון זו מערכת הדלק בלחץ גבוה (הקדמית) שלא עומדת בדרישה הגוברת ולאחר מכן מגיע תורה של המערכת בלחץ נמוך – האחורית - להיות גורם מגביל במרדף אחר עוד סוסים וכח.
משאבה קדמית בלחץ גבוה - ניתן לשדרג ולהחליף לאחת חזקה יותר.
מזרקים - ניתן להאריך את משך זמן ההזרקה או להחליפם בגדולים יותר בעת הצורך.
משאבה אחורית - את בעיית הספיקה של המשאבה האחורית ניסו לפתור בכל מיני דרכים שעיקרם היה החלפת המשאבה הטבולה במיכל באחת בעלת ספיקה גבוהה יותר, בד"כ של דגם חזק יותר (TT-RS למשל).
הבעיה בהחלפות הללו היא שזה לא עובד כמו שצריך. הדרך שבה המחשב שולט ומנהל את המשאבה האחורית שונה במספר מאפיינים מרכזיים והחלפה פשוטה של המשאבות היתה גורמת לכמה תופעות לוואי לא נעימות. המודול נוטה להתחמם ולכבות את עצמו תחת עומס, הסיגנל שונה בין הדגמים, זמן השהייה שונה, נקודת אתחול פעולה ובאופן כללי, מחשב הרכב לא יודע שהוא עובד עם משאבה ו\או מודול אחרים והעסק פשוט צולע. מודולים תחליפיים לא תמיד זולים ולעיתים אפילו נדרש גם עדכון תוכנה מה שהופך את כל העניין ליקר ובעיקר מסורבל ולא אמין.
פתרון מסורבל נוסף הוא פשוט הוספה של משאבה נוספת על הקיימת (בד"כ בחיבור פיזי מגושם למשאבה הקיימת) והסתמכות על חיישן חיצוני לשליטה על המערכת (גדישה למשל). זה עובד אך נוטה לתופעות לוואי וסובל מחוסר דיוק בפעולה.



הפתרון של APR
- משאבת קו – מותקנת על קו הדלק.
- שליטה על ידיי מחשב CAN Bus מתקדם
- כולל תושבות, מתאמים וצנרת דלק חדשה להתקנה קלה ונקייה.
- Bolt On – ללא צורך בעדכון תוכנה.
APR נקטה בגישה של פתרון כולל ורב מערכתי לבעיית לחץ הדלק הנמוך וגאה להציג מערכת נקיה אשר נשלטת בדיוק רב ונותנת מענה ראוי לרכבים עתירי כ"ס.
מערכת הדלק כוללת משאבת 255 ליטר/שעה שמותקנת על קו הדלק בין המשאבה הטבולה במיכל לבין המשאבה הקדמית ברכב. מחשב השליטה החיצוני שלה מותקן ומתקשר דרך ה CAN Bus ישירות עם מחשב ניהול הרכב המקורי וכך יכול לשלוט בצורה מדוייקת ואופטימלית בדרישה ואספקת הדלק הדרוש למשאבה הקדמית ולכלל מערכת הדלק בלחץ גבוה.
כיוון שמשאבה מחוברת ומתקשרת דרך ה CAN Bus המקורי של הרכב – מתבטל הצורך בפתרונות פחות מתוחכמים והרבה פחות יציבים תפעולית. זאת ועוד, העובדה שהמשאבה פועלת רק כשהיא נדרשת לכך תורמת לצריכת חשמל נמוכה יותר, שמירה על טמפרטורת דלק נמוכה וללא רעשי פעולה של המשאבה, בעיקר לא בסרק.
ולבסוף, פיצ'ר נוסף ושימושי הוא היכולת לרוקן את מיכן הדלק בקלות ובאופן יזום. רק לנתק את צינור הדלק, ללחוץ על הכפתור במחשב ולתת למשאבה הנוספת של APR לשאוב ולרוקן את כל הדלק מהמיכל לטובת מעבר לאוקטן אחר

מתאים לכל רכבי הקונצרן עם מנועי 2.0 TFSI \ 2.0 TSI רוחביים.
עוד מוצר מושלם מ APR

בקרוב אצלי

כמו שנאמר "לפנק לפנק לפנק +"

נראה ממש טוב!
אבל אם הבנתי נכון הקיט הזה לא מחליף את המשאבה האחורית. אז אם המשאבה האחורית תקולה/חלשה המשאבה החדשה לא תעבוד טוב וגם הHPFP כי הN279 מחובר אל המשאבה האחורית המקורית, אני צודק?

המטרה של הקיט הזה הוא לא להחליף משאבה אחורית תקולה.
המטרה היא לעזור בהספקת הדלק בטורבו גדול בסל״ד הגבוה בעיקר איפה שהמשאבה האחורית נותנת כבר את המקסימום שלה.
לבעלי הstage 3 ובעלי ה3+ יצא קובץ חדש שנותן עוד 35 כ״ס למי שמותקנת אצלו המשאבה.
במכוניות עם הstage 3 יש לחץ דלק גבוה של 160-170bar במנועי הTFSI, המשאבה אמורה לעזור באספקת הדלק בסל״ד גבוה.

משלוח ראשון יגיע בימים הקרובים וננסה אותה גם על k04.
למרות ששם לחץ הדלק בTFSI הוא נמוך מאוד 115bar אני מאמין שנראה שינוי לטובה בסל״ד הגבוה.

כן אבל בתאור המוצר מזכירים שהבקר של המשאבה האחורית מתחמם, איך בדיוק זה יפתור את הבעיה הזאת?

בקר של משאבה תחליפית מתחמם. כמו בהחלפת משאבה לכזאת של TTRS

המשאבה המקורית מנוהלת ע״י בקר שיושב מעליה (אותו אחד שמתחמם).
הבקר מקבל פקודה ממחשב ניהול המנוע. שרואה כמה לחץ דלק יש במערכת לעומת כמה צריך להיות בפועל.

עם כניסת המשאבה הנוספת לעבודה מחשב הרכב מזהה שהלחץ עלה ומוריד את העומס מהמשאבה המקורית.
כך המשאבה המקורית והבקר שלה עובדים פחות קשה ולא מתחממים.

עוד מעט אני יהיה ליד מחשב ויעלה לפה לוגים

אוקי, מייקס סנס

אני מתנדב להיות הראשון במנועי tfsi שיבדקו את המשאבה הזאת

אני גם חושב שהתבלבל tfsi לא מגיע ללחץ כזה