איבחון ממוחשב וטיפול בשרשרת תיזמון למנועי 2.0-1.8 TSI
פורסם: 10 פברואר 2014, 23:03שלום לכל החברים והמנהלים בפורום VAGIT
בעקבות שרשורים רבים שנפתחו פה לאחרונה, בנוגע לשרשרת התזמון במנועי ה1.8 וה2.0 ליטר TSI. מצאנו לנכון לפתוח כאן שרשור אינפורמטיבי, שיספק מידע לגולשי הפורם בנוגע לאבחון מדיוק של מצב שרשרת התזמון במנועים הנ"ל.
רקע:
הדור המוקדם של מנועי הTSI צויד בשרשרת תזמון רכה, שסבלה מבלאי מוקדם שגרם להתארכותה. התארכות השרשרת אל מעבר לגבולות שהנחה היצרן, מפריעה לפעולת מנוע תקינה, פוגעת בביצועים וגורמת לרעשים בחלל המנוע. זאת בעקבות המגע של השרשרת בכיסויי המנוע ובמכלולים שונים בתוכו. במקרה זה ישנה סכנה מוחשית לקפיצת השרשרת מגלגלי השיניים, דבר שעלול להוביל למפגש שסתום ובוכנה בעקבות חוסר תיאום. מה שיביא קרוב לוודאי להשבתת המנוע.
אבחון:
הסימפטום הראשון שהלקוח ידווח עליו, הוא כאמור רעש חריג מאזור המנוע שמתגבר בזמן התנעתנו.
כשמדובר במנועים הנ"ל, הדבר הראשון שנעשה במוסך הוא התחברות למחשב ובדיקת הסנכרון בין גל הארכובה שמניע את השרשרת לכיוון גל הזיזים.
במידה והשרשרת תקינה, לא אמורה להיות השתהות בתגובת גל הזיזם לסיבוב גל הארכובה. כלומר זווית הסנכרון בניהם צריכה להיות סביב ה 0, עם סטייה של עד 4 מעלות, בהסתמך על המלצות של מומחים מכל העולם.
בתקלה שנסקור בשרשור, נתייחס לאוודי A3 משנת 2009 עם מנוע 1800 TSI. שהלקוח שלה הגיע אלינו במיוחד מהצפון, על מנת לפתור לו בעיית רעשים חזקה מכיוון המנוע. הלקוח ביקר במוסך צ'מפיון של היבואן בצפון ושם נאמר לו שרעש המנוע שלו תקין. הלקוח שמכיר את מכוניתו היטב התעקש שישנה בעיה במנוע שנשמעת כמו מנוע דיזל. הלקוח קיבל מכתב מודפס מאת מוסך היבואן כי הרעש במנועו הוא טבעי ונרמלי. בסופו של עניין, הרכב הגיע אל מוסכינו לחוות דעת נוספת.
במקרה הנ"ל זווית הסנכרון עמדה על (9.67-) מעלות.
כמו כן, נשמעו רעשים חזקים מכיוון המנוע שהתחזקו בזמן ההתנעה, אתם יכולים לראות את סימני פגיעת השרשרת הרפויה במכסה השרשרת.
החלפים הדרושים:
א) שרשרת תזמון.
ב) מותח שרשרת תזמון.
ג) אטם מכסה עליון.
ד) מחזיר שמן תחתון.
ה) סיליקון אטימה איכותי.
ו) שמן מנוע.
תהליך התיקון:
1) פירוק רצועת האביזרים ותושבת המנוע העליונה.
2) הצבת המנוע במצב של נ.מ.ע
3) פירוק שסתום הבקרה של יחידת תזמון השסתומים (VVT) , שימו לב כי הוא מורכב בהברגה שמאלית.
4) הסרת תיבת השימון לתזמון השסתומים.
5) שחרור ונעילת מותח משאבת השמן.
6) הסרת מכסה התזמון התחתון. (שימו לב, המכסה מודבק עם סיליקון ויש לשחרר אותו בזהירות על מנת שלא יתעקם).
7) נעילת המותח של שרשרת התזמון.
הסרת מסילות ההחלקה של השרשרת תזמון.
9) הוצאת השרשרת.
ההרכבה כמובן היא בסדר ההפוך לפירוק.
דגשים:
א) מסילות ההחלקה עשיות מפלסטיק שיכול להישבר מנקישות השרשרת הרפויה. (במקרה הנ"ל הוחלפה מסילה אחת שבורה)
ב) זהירות לא לסובב את המנוע הפוך, השרשרת יכולה לקפוץ.
ג) כמו בכל טיפול במערכת התזמון, מומלץ לסובב תחילה את המנוע בצורה ידנית לאחר ההרכבה שני סיבובים לפני ההנעה. זאת על מנת לוודא שכל המכלולים שומרים על הכיוון המקורי.
בברכה,
צוות מוסך רון
בעקבות שרשורים רבים שנפתחו פה לאחרונה, בנוגע לשרשרת התזמון במנועי ה1.8 וה2.0 ליטר TSI. מצאנו לנכון לפתוח כאן שרשור אינפורמטיבי, שיספק מידע לגולשי הפורם בנוגע לאבחון מדיוק של מצב שרשרת התזמון במנועים הנ"ל.
רקע:
הדור המוקדם של מנועי הTSI צויד בשרשרת תזמון רכה, שסבלה מבלאי מוקדם שגרם להתארכותה. התארכות השרשרת אל מעבר לגבולות שהנחה היצרן, מפריעה לפעולת מנוע תקינה, פוגעת בביצועים וגורמת לרעשים בחלל המנוע. זאת בעקבות המגע של השרשרת בכיסויי המנוע ובמכלולים שונים בתוכו. במקרה זה ישנה סכנה מוחשית לקפיצת השרשרת מגלגלי השיניים, דבר שעלול להוביל למפגש שסתום ובוכנה בעקבות חוסר תיאום. מה שיביא קרוב לוודאי להשבתת המנוע.
אבחון:
הסימפטום הראשון שהלקוח ידווח עליו, הוא כאמור רעש חריג מאזור המנוע שמתגבר בזמן התנעתנו.
כשמדובר במנועים הנ"ל, הדבר הראשון שנעשה במוסך הוא התחברות למחשב ובדיקת הסנכרון בין גל הארכובה שמניע את השרשרת לכיוון גל הזיזים.
במידה והשרשרת תקינה, לא אמורה להיות השתהות בתגובת גל הזיזם לסיבוב גל הארכובה. כלומר זווית הסנכרון בניהם צריכה להיות סביב ה 0, עם סטייה של עד 4 מעלות, בהסתמך על המלצות של מומחים מכל העולם.
בתקלה שנסקור בשרשור, נתייחס לאוודי A3 משנת 2009 עם מנוע 1800 TSI. שהלקוח שלה הגיע אלינו במיוחד מהצפון, על מנת לפתור לו בעיית רעשים חזקה מכיוון המנוע. הלקוח ביקר במוסך צ'מפיון של היבואן בצפון ושם נאמר לו שרעש המנוע שלו תקין. הלקוח שמכיר את מכוניתו היטב התעקש שישנה בעיה במנוע שנשמעת כמו מנוע דיזל. הלקוח קיבל מכתב מודפס מאת מוסך היבואן כי הרעש במנועו הוא טבעי ונרמלי. בסופו של עניין, הרכב הגיע אל מוסכינו לחוות דעת נוספת.
במקרה הנ"ל זווית הסנכרון עמדה על (9.67-) מעלות.
כמו כן, נשמעו רעשים חזקים מכיוון המנוע שהתחזקו בזמן ההתנעה, אתם יכולים לראות את סימני פגיעת השרשרת הרפויה במכסה השרשרת.
החלפים הדרושים:
א) שרשרת תזמון.
ב) מותח שרשרת תזמון.
ג) אטם מכסה עליון.
ד) מחזיר שמן תחתון.
ה) סיליקון אטימה איכותי.
ו) שמן מנוע.
תהליך התיקון:
1) פירוק רצועת האביזרים ותושבת המנוע העליונה.
2) הצבת המנוע במצב של נ.מ.ע
3) פירוק שסתום הבקרה של יחידת תזמון השסתומים (VVT) , שימו לב כי הוא מורכב בהברגה שמאלית.
4) הסרת תיבת השימון לתזמון השסתומים.
5) שחרור ונעילת מותח משאבת השמן.
6) הסרת מכסה התזמון התחתון. (שימו לב, המכסה מודבק עם סיליקון ויש לשחרר אותו בזהירות על מנת שלא יתעקם).
7) נעילת המותח של שרשרת התזמון.
הסרת מסילות ההחלקה של השרשרת תזמון.
9) הוצאת השרשרת.
ההרכבה כמובן היא בסדר ההפוך לפירוק.
דגשים:
א) מסילות ההחלקה עשיות מפלסטיק שיכול להישבר מנקישות השרשרת הרפויה. (במקרה הנ"ל הוחלפה מסילה אחת שבורה)
ב) זהירות לא לסובב את המנוע הפוך, השרשרת יכולה לקפוץ.
ג) כמו בכל טיפול במערכת התזמון, מומלץ לסובב תחילה את המנוע בצורה ידנית לאחר ההרכבה שני סיבובים לפני ההנעה. זאת על מנת לוודא שכל המכלולים שומרים על הכיוון המקורי.
בברכה,
צוות מוסך רון
