VAGIT

דודי צודק, הלך לי טורבו, הסרתי תוכנה והרכב הגיע למוסך. איימו עליי מספר פעמים במידה והייתה תוכנה האחריות מבוטלת. בסופו של דבר לא מצאו כלום...בקרוב אחזיר את התוכנה.

הtd1 הזה צריך לחפור בשביל לראות את זה אם הייתה צריבה או לא ? יש מצב שבן אדם ללא ניסיון לא יעלה על זה?

שוב, נכון להיום (ורק להיום), אין TD1 אם אתה נכנס עם תוכנה מקורית למוסך וזה לא קשור למקצועיות של מי שמחבר את הכבל תקשורת לשקע ה OBD ברכב..
יתכן והמצב הזה ישתנה בעתיד (אני מאמין שזה רק עניין של זמן עד שהם יתחילו לגלות תוכנות) אבל נכון להיום - אין עדות מקומית שתומכת בטענה הזאת.

A3 Mqb 1.8
גם בהן יש גרסא ראשונה של טורבו בעייתי.

כרגע ידוע על הבעיה רק בארה"ב
מישהו נתקל בזה בארץ?
בארה"ב יצא RECALL למנועי 1.8TSI MQB ל91,867 מכוניות
מחליפים להם את קאמשפט הפליטה

http://jalopnik.com/volkswagen-recallin ... 1740571907

טוב אז לאט לאט מגלים דברים חדשים
יצא לי לא מעט לעבוד על AUDI S1 בזמן האחרון, גם טורבו מקורי וגם טורבו IS38
אז מצאנו בעיה חדשה, שימו לב הבעיה רלוונטית רק לבעלי S1 , הבעיה לא קיימת בשאר הפלטפורמה.

צינור גומי בחזית הרכב (מסומן בחץ אדום) מתחבר ליניקה, מתכווץ תחת עומס, גם עם פילטר מקורי.

יש עדכונים לגבי גולף R/קופרה וכו'? היו עוד מקרים בחודשיים האחרונים או חצי שנה?

מעניין אותי אם התקלה עדיין קיימת...

להחליף לצינור קשיח או לחזק בעזרת טבעות ברזל את הגומי (ככה עשינו בS1 עם הטורבו IS38)

חברים יקרים,

כל הבעיות שרשומות כאן עם הטורבו וכו' תקפים למנועי ה1.8/2.0 או שקיימת בעיה כזו גם ב1.4 החדשות (לאון 2015)?
אני מתכוון לשים תוכנה מחר אצל דני ולפי מה שקראתי בפורום ה1.4 הוא דווקא המנוע הכי אמין בקונצרן.

הרבה זמן לא עדכנתי,

חשבתם שסיימתי? אז זהו שלא

נתקלתי בבעיה הזאת פעם ראשונה מלקוח שניסה להחליף פלאגים ברכב לבד, ועוד כמה פעמים בחו"ל

הקוהלים בפלטפורמת הMQB בנויים משני חלקים, עליון ותחתון.
חלק עליון קשיח - מוצמד למכסה השסתומים בעזרת בורג.
חלק תחתון גמיש - מחבר בין הקוהל לפלאג.



הוצאה של הקוהל היא ע"י משיכה כלפי מעלה,
לפעמים החלק הגמיש (גומי) נדבק לדפנות של מכסה השסתומים, משיכה חזקה מדי תפרק את הקוהל ל2

* אפשר לראות בתמונה את שני החלקים, אחד במקום שלו והשני לא

מחזק לגבי הקויל, חבר עובד במוסך מורשה, לדבריו קורה לא מעט.
לגבי הקאמשאפט ב 1.8, הבנתי שיש שני יצרנים שמספקים לקו הייצור, ודווקא אנחנו מקבלים את הליין הטוב (רב הפגמים היו בצפון אמריקה) אבל זה לא אומר שאין מצב שלא הגיעו גם לפה כמה. מדובר ברכבים יחסית חדשים שעדיין לא ברור באם כול בעיות הילדות כבר התגלו.
עדכון לבעלי פלטפורמה קודמת, לאון 1P, גולף 6 וכד' עם בעיות הטיימינג הידועות, הורחבה אחריות "שקטה" על טיימינג ל 7 שנים אבל רק במקרים שנגרם נזק למנוע, בינתיים לא מחליפים ייזום, מדובר במידע מבוסס אך לא מעודכן בפרטים לגבי האם הסף לפיצוי זה טיפול רק במוסכי יבואן או כד'.

טוב הרבה עומס בעבודה מונע ממני לעדכן
אז יש לי קצת עדכונים.

כל החברים פה עם GTI MK7
יש טורבו חדש
06K145722L

האמת שעדיין לא ראיתי טורבו מק"ט G שנהרס.

13001097_10209226024269862_6269086363607343867_n.jpg (16.99 KiB) נצפה 14898 פעמים

רשימת מקטים מלאה IS20 + IS38



2.0T Transverse Engine
(Low output engines – Example: GTI / A3 / Leon / Octavia / S1):

06K 145 702 K - Revision 1 – Failures reported.
06K 145 702 Q - Revision 2 – Failures reported.
06K 145 702 R - Revision 3 – Failures reported.
06K 145 702 T - Revision 4 – Failures reported.
06K 145 702 G - Revision 5 – Failures reported.
06K 145 702 L - Revision 6 – No known failures.



2.0T Transverse Engine
(High output engines – Example Golf R / S3 / Leon Cupra):

06K 145 702 J - Revision 1 – Failures reported.
06K 145 702 N - Revision 2 – Failures reported.
06K 145 722 A - Revision 3 – Failures reported.
06K 145 722 H - Revision 4 – No known failures.