VAGIT

חשוב להקשיב אם יש יללה מהטורבו באיזור 1500 סל"ד אם כן - ללכת למוסך ולהחליף אם יש אחריות

לא חדש, אבל עכשיו מכיר מקרוב אז חשבתי לחלוק:
Failing Haldex

יש לא מעט S3ים שמדווחים על האלדקס שנכשל. היום נתקלתי בזה בעצמי כשבאתי לבדוק רכב של חבר שטען שהאוטו התחיל לפרפר לו.
בפועל מה שקורה זה שהרכב מתנהג כמו הנעה קידמית לחלוטין, עם בקרה דולקת האוטו סוגר מצערת כל הזמן, עם ECS מנותק האוטו מפרפר כמו הנעה קידמית רגילה.
סריקת תקלות מעלה faliure של ה-Halex Pump.
ככה זה נראה:
1 Fault Found:
16671 - Pump for Haldex Clutch
C1112 04 [008] - Internal System Fault
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

הרכב שלו יכנס לחברה בשבוע הבא ואני אדאג לעדכן אתכם מה הוחלף (סביר שרק את המשאבת האלדקס אבל אולי יותר).

דיברתי באחד הפוסטים שלי פה בשרשור על מיסבים

אז יש עדכון למיסבים, החברה החליפה למק"ט אחר של מיסבים בסוף שנת 2016
זאת אומרת שמנועים מאמצע/סוף (אין לי תאריך מדויק) 2016 והלאה קיבלו מיסבים במק"ט שונה ממה שהיה עד עכשיו,

עכשיו נתחיל לראות את זה הרבה יותר (מכוניות יוצאות מאחריות)
אז התיקונים נעשים מחוץ לחברה

הרבה בעיות בבוכנות של MQB
בעיה ידועה ומוכרת, הרבה מכוניות חדשות הוחלפו מנועים ובוכנות ,
רכבים מקוריים או משופרים זה לא משנה

איך אפשר לדעת אם יש לך בעיה?
1. מנוע מזייף
2. אכילת שמן מוגברת
3. רכב לא סוחב

לאור כל הבעיות במנועי 2.0.
מה אפשר להגיד על מנועי 1.8TSI מהשנים 2014 - צורה חדשה ללאון?

בעיות? אמינות?

קונצרן VW השקיע כל כך הרבה מאמצים בלעקוף טויוטה מבחינת כמות מכירות ששכח לחלוטין מנושא האמינות.

זה לא קשור אתם חייבים להבין,
היום המנועים מתאמצים הרבה יותר ממנועים של פעם, המנועים מנוצלים הרבה יותר.
פעם ממנוע 1600 הייתה מקבל 90 כ"ס
היום מנוע 1200 מוציא 110 כ"ס
הניצול של המנוע הוא הרבה יותר גדול, רוב הסיכויים שיהיו יותר כשלים במנוע.
הבעיות פה בשרשור מרוכזות, זה לא אומר שבכל מנוע יש בעיה.
יש הרבה מנועים עם 200000 ק"מ ויש מכוניות שאחרי 900 ק"מ הלך להם מנוע.
זה לא מדע מדוייק
זה פשוט ריכוז תקלות.

אגב טויוטה כבר מזמן לא אמין כמו שהיה

זה עדיין לא היה לנו

תקלה:
P2006 - Intake Manifold Flap
תקלה שהייתה קיימת בMK6 הרבה, והחליפו סעפות יניקה, אז יש לנו את זה גם בMQB

שבוע שעבר הוחלפו 4 סעפות יניקה (שאני יודע עליהם)

לאור זה שאני עם טורבו מקורי של 2014 ישבתי די הרבה על הפורומים בנושא.
אכן יש גרסאות שגם ללא תוכנה המגדשים מחזירים נשמתם לאלוהי הטורבו או איך שהם נקראים,
מצאתי עוד שכניראה חלק מהמגדשים שהלכו לא היו מאוזנים!
איך זה יכול לקרות?
מצאתי בכמה פורומים שממליצים לאנשים לבצע איזון לפני תוכנה, דבר אולי שיכול למנוע חלק מהצרות.
מישהו מכיר? איזון ניראה שדי קל לבצע https://www.youtube.com/watch?v=EMH3FIy ... e=youtu.be
גם בפורום כאן דיברו על האיזון
http://www.golfmk7.com/forums/showthrea ... 47&page=18

מומחי APR אתם יכולים לתת מידע נוסף? נתי?

איזון לציר הוא דבר יחסית פשוט אבל בשביל לבצע אותו צריך מיכשור מסויים
וכמובן שצריך לפרק את הטורבו מהרכב בשביל לבצע את האיזון

לא מכיר מישהו בארץ שעושה איזון לטורבו ברמה גבוהה שאחר כך הם גם יחזיקו
אשמח לשמוע על מקום שיש לו מיכשור כזה..

הסבר אתה יכול לראות כאן.

כן יודע צריך מכשור מתאים.
בדיוק גם היה פרק עם שיפוץ של מגדשים של נובל והראו כעת איך הבחור מאזן.
דומה לאיזון גלגלים אבל בסלד מטורף של 120000.
באמת מעניין אם יש מישהו בארץ שעושה את זה ומה שיותר מעניין האם זו אחת הסיבות שגומרות מגדשים

Sent from my SM-N920I using Tapatalk

אם הציר לא מאוזן אורך החיים של הטורבו יתקצר משמעותית.

Natti, מה עם golf r/ s3 /gti דגמים 2017/2018 צורה חדשה? כל המכלולים שונים? האם יש בעיות?

לפני איזה שנה וקצת יצאה רביזיה חדשה לסעפות האלה וכנראה שזה הסוף לבעיה, אני עם זה כבר שנה קצת..
לאחרונה יצאה עוד עדכון לרביזיה מחומרים עוד יותר איכותיים, כבר אצלי על המדף בשביל הרכב השני...