צריכת שמן במנוע TSI, למה ואיך.
פורסם: 08 מרץ 2016, 03:12צריכת שמן גבוה במנועי TSI זהו אחד הדברים המדוברים. מנוע EA888 משנתונים 2009-2012 בערך אחרי כ 60ל ק"מ מתחיל לצרוך שמן , עד ליטר ליטר וחצי לכל אלף ק"מ. כאן בפורום יש מספר נושאים שנפתחו עקב בעית צריכת שמן.
בדרך כלל מישהו רושם שזה נובע עקב תכנון לקוי של בוכנות או רינגים והמלצה היא לעשות שיפוץ או החלפה של מנוע. אז למה זה באמת קורה? להלן תמצית מתורגמת של כתבה נרחבת בנושא. לדוגמה מנוע CDA 1.8 TSI שאוכל 400 מ"ל שמן לכל 100 ק"מ.
פתיחה של מנוע :
במנוע תקין תוך כדי תנועה של בוכנה קיימת גם תנועה של רינג מעלה ומטה בתוך תעלה שלו. בבוכנות שפורקו ניתן לראות רינגים סתומים בשאריות שחורות ורינג עיבד מהגמישות שלו ומהיכולת לאטום . במצב כזה במקום להוריד את השמן מטה הכל עובר לתוך תא בעירה. חורי ניקוז קטנים ומאטים סתומים. כשטמפרטורה עולה ואין ניקוז מתאים שמן מתחיל להתפרק ולהתישן הרבה לפני הזמן וכך נוצרות שאריות שחורות שראינו על גבי הבוכנה.
כדי להקטין צריכת דלק וזיהום אוויר ולעלות יעילות של המנוע הוחלט להוריד עומס מטלטלים ,קראנק ולהוריד מכוח ההצמדה של בוכנה לצילינדר. ע"י תכנון של בוכנה קצרה וקלת משקל וטלטל מתאים. בוכנה קצרה במאמץ מתחממת חזק יותר ועומס אליה גדל כתוצאה אמינות ואורך חיים יורדים. מתחת לרינג ראשון ישנה תוספת של ברזל יצוק לצורך חיזוק הבוכנה . אבל כאשר בוכנה עשויה אלומיניום תוספת כזאת מוליכות חום שלה שונה וזה גורם להתחחמות הבוכנה והרינגים.
כדי להוריד מחום של בוכנות משפריצים אליהם שמן (מזרקים נפתחים כאשר לחץ שמן עולה ).
רינגים: ראשון 1 מ"מ, שני 1.2 מ"מ, שלישי 1.5 מ"מ. לרינגים צרים כאלה חוזק מכאני נמוך ולכן חורי ניקוז צרים יותר ומאטים יותר ( 4 לעומת 8). סיכוי לעבד יכולת ניקוז עולה בהתאם.
ככל שרינג צר יותר כך הלחץ שמפעיל על דופן צילינג נמוך יותר ונוצרת תופעת piston ring flutter , כאשר רינג לא אוטם ושמן עולה מעלה לתא בעירה.
בוכנות חדשות שמורכבות בזמן שיפוץ מנוע בעלות נתונים הבאים: רינג ראשון 1.2 מ"מ , שני 1.2 מ"מ (מ 2012 1.5 מ"מ), שלישי 2 מ"מ . חזרו לקונפיגורציה ישנה של חורי ניקוז. טלטלים גם חדשים ופין בוכנה גדל ב 1 מ"מ.
במידה וברשותכם רכב עם מנוע הני"ל , אך להאריך חיים שלו? שימו לב למפלס השמן. חוסר של כ 200 מ"ל (כוס) זה כבר סימן לדאגה. יתכן והחלפת שמן ושימוש בטוסף ניקוי יעזרו לנקות את המשקעים ושאריות. אל תחסכו על שמן מנוע ותשתדלו להמנע משמנים LowSAPS כי אתם צריכים יכולת ניקוי גבוה של השמן. תקטינו מרווחי החלפת שמן פי 2. על תעמיסו על הרכב בימים חמים ושמרו על חום מנוע תקין.
בדרך כלל מישהו רושם שזה נובע עקב תכנון לקוי של בוכנות או רינגים והמלצה היא לעשות שיפוץ או החלפה של מנוע. אז למה זה באמת קורה? להלן תמצית מתורגמת של כתבה נרחבת בנושא. לדוגמה מנוע CDA 1.8 TSI שאוכל 400 מ"ל שמן לכל 100 ק"מ.
פתיחה של מנוע :
במנוע תקין תוך כדי תנועה של בוכנה קיימת גם תנועה של רינג מעלה ומטה בתוך תעלה שלו. בבוכנות שפורקו ניתן לראות רינגים סתומים בשאריות שחורות ורינג עיבד מהגמישות שלו ומהיכולת לאטום . במצב כזה במקום להוריד את השמן מטה הכל עובר לתוך תא בעירה. חורי ניקוז קטנים ומאטים סתומים. כשטמפרטורה עולה ואין ניקוז מתאים שמן מתחיל להתפרק ולהתישן הרבה לפני הזמן וכך נוצרות שאריות שחורות שראינו על גבי הבוכנה.
כדי להקטין צריכת דלק וזיהום אוויר ולעלות יעילות של המנוע הוחלט להוריד עומס מטלטלים ,קראנק ולהוריד מכוח ההצמדה של בוכנה לצילינדר. ע"י תכנון של בוכנה קצרה וקלת משקל וטלטל מתאים. בוכנה קצרה במאמץ מתחממת חזק יותר ועומס אליה גדל כתוצאה אמינות ואורך חיים יורדים. מתחת לרינג ראשון ישנה תוספת של ברזל יצוק לצורך חיזוק הבוכנה . אבל כאשר בוכנה עשויה אלומיניום תוספת כזאת מוליכות חום שלה שונה וזה גורם להתחחמות הבוכנה והרינגים.
כדי להוריד מחום של בוכנות משפריצים אליהם שמן (מזרקים נפתחים כאשר לחץ שמן עולה ).
רינגים: ראשון 1 מ"מ, שני 1.2 מ"מ, שלישי 1.5 מ"מ. לרינגים צרים כאלה חוזק מכאני נמוך ולכן חורי ניקוז צרים יותר ומאטים יותר ( 4 לעומת 8). סיכוי לעבד יכולת ניקוז עולה בהתאם.
ככל שרינג צר יותר כך הלחץ שמפעיל על דופן צילינג נמוך יותר ונוצרת תופעת piston ring flutter , כאשר רינג לא אוטם ושמן עולה מעלה לתא בעירה.
בוכנות חדשות שמורכבות בזמן שיפוץ מנוע בעלות נתונים הבאים: רינג ראשון 1.2 מ"מ , שני 1.2 מ"מ (מ 2012 1.5 מ"מ), שלישי 2 מ"מ . חזרו לקונפיגורציה ישנה של חורי ניקוז. טלטלים גם חדשים ופין בוכנה גדל ב 1 מ"מ.
במידה וברשותכם רכב עם מנוע הני"ל , אך להאריך חיים שלו? שימו לב למפלס השמן. חוסר של כ 200 מ"ל (כוס) זה כבר סימן לדאגה. יתכן והחלפת שמן ושימוש בטוסף ניקוי יעזרו לנקות את המשקעים ושאריות. אל תחסכו על שמן מנוע ותשתדלו להמנע משמנים LowSAPS כי אתם צריכים יכולת ניקוי גבוה של השמן. תקטינו מרווחי החלפת שמן פי 2. על תעמיסו על הרכב בימים חמים ושמרו על חום מנוע תקין.
