[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4764: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4766: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4767: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4768: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) הנסיון שלי שהתפתח להשוואה בין תוכנות, APR ו Upsolute | VAGIT
כבר הרבה מאוד זמן שאני בודק מברר ומנסה להשוות עם כמה שיותר פרטים בין חברות התוכנה שנמצאות כיום בשוק. הייתי אפילו מוכן לנדב את הרכב להיות שפן נסיונות לכל חברה שתרצה לבדוק באמת מה התוכנה שלה שווה מכל הבחינות, לדוגמא נסיעה ביום יום , לוגים של התנהלות התוכנה על הרכב , דיינו וכו...
שרשור זה יהיה נטו הבדלים בין התוכנות באותו הסט-אפ שאני נמצא בו כרגע, ואין מקום לדברים אחרים! הסטאפ של הרכב: -פילטר אינבוקס K&N -אינלט של פורג' -פורק פנימי 007 פורג' -דאונפייפ 2.5" APR
טוב נתחיל בהקדמה קלה: למי שלא מכיר, הלאון אצלי שנתיים פחות חודש, ב-5 חודשים הראשונים נסעתי סטנדרטי לחלוטין. לאחר הכרת הרכב החלטתי שאני רוצה תוכנה שתתן לי עוד קצת כח, וכמובן לשמור על חוקיות, התלבטתי הרבה בין החברות ולבסוף בחרתי באפסולוט. הנסיעה הייתה פשוט רכב אחר נהנתי מכל רגע!
חוויות מהאפסולוט: הנסיעה עם אפסולוט הייתה מאוד כיפית בתחום של2600 סל"ד ועד לקו האדום (בלחיצה). הרכב מזנק לו ומפתח מהירות עוד ועוד עד שנגמר לך הכביש או שיש איזה סכנה בדרך, ומתחילת הילוך ועד 2500-3000 סל"ד, כשמתחילים לנסוע או בהעברת הילוכים רגילה, התחושה הייתה כאילו הרכב 1.6 לכל דבר, נקרא לזה אנמי, אומנם הדבר שונה מהתוכנה המקורית שבה כל הזמן היה מורגש המומנט מתחילת ההילוך ועד סופו, ממש כאילו הרכב אומר "אם לא תלחץ עליי אני אכתיב את הקצב". מאוד אהבתי את הכח המתפרץ הזה בהתחלה (להיות חזק , ראו שרשורים קודמים שלי של הדאונפייפ וכו.. ) אבל כמו שאתם יודעים, באיזה שהוא שלב מגיע הזמן שאתם פשוט מתחילים לבדוק כל דבר לעומק ומחפשים את הנקודות שמפריעות לכם ברכב. מאוד הפריע לי תחום הבינים או בעצם תחום הנסיעה של יום יום, שם הרכב פשוט הרגיש לי כמו כל רכב משפחתי אחר... לצערי, מצאתי לא מעט דברים מעצבנים באפסולוט: 1. אין כל כך הבדל בין לחיצה עם חצי דוושה לבין דוושה מלאה. 2. יותר מרבע דוושה והרכב מתחיל לגדוש בבוסט מטורף , נכון זה כיף אבל לא תמיד פרקטי. 3. עזיבת דוושה במפתיע תוך כדי לחיצה גורמת לרכב להרגיש כאילו הוא נבלם, לא נעים. 4. בנסיעה בפקק, לא שנתקלתי בזה הרבה בכל זאת באר שבע , שגולשים בהילוך שני או ראשון בחזרה לטיפה גז שהטורים נמוכים ושוב יש כאילו בלימה. יש עוד כמה דברים, אבל זה שטויות אז נמשיך בדרכנו
התחלתי לחקור קצת, חיפשתי את הכח הזה שמורגש מתחילת הנסיעה ולא מהאמצע או בסוף רציתי להרגיש את כל הטווח, דבר שמאוד היה חסר לי בהשוואה בין אפסולוט לתוכנה המקורית שאיתה הגיע הרכב.מצד היה אחד את הכח שזמין בטווח רצועה מסויים (שלרב אני לא נמצא בו) ומצד שני היה את החוסר בנסיעה יומיומית שמרגישה חזקה מבלי לעבור את ה3 אלף טורים. בהתחלה חשבתי להחליף צנרת והתחלתי לברר מה יהיה הכי כדאי. הרוב המוחלט אמר "שים 2.75 לכל האורך בלי ממירים, ושים דוד אחורי מחברה טובה" תקבל הכי הרבה. ביררתי וביררתי ולבסוף נפלה לי הזדמנות של קניית דאונפייפ 2.5" עם ממיר של APR. לחידוד: רק דאונפייפ עם ממיר והמשך צנרת מקורית, מי שיודע וקרא שירשורים ראה שכולם טענו שזה לא ייתן לי כלום! אז תנו לי לחדש לכם, זה נתן המון! הספול היה יותר מהיר, והפול בוסט נכנס יותר מוקדם, תחושת המומנט בטורים הנמוכים הייתה מעט יותר טובה , גם התקדמתי 3 מכוניות מול אותו רכב עם אותה התוכנה, ועם אותו רכב בסטאפ יותר גבוהה ממני עמדתי יחד שזה מאוד נחמד שאף אחד לא מצפה לזה ! למרות כל זאת, עדיין הייתה חסרה לי התחושה של המשיכה, של המומנט שמגיע מוקדם שהרכב נוסע חלק עוד מתחילת ההילוך ועד סופו!
המשכתי עם החקירות על הרכב רציתי לראות שהכל תקין מבחינת תיקוני הצתה, דרישה של בוסט לעומת מה שהרכב מקבל בפועל וקריאות של חיישן כמות האויר. קצת נחרדתי בהתחלה: תיקוני ההצתה שלי היו בשמיים, אני מדבר על סביבות ה11 מעלות. מה לא עשיתי בשביל להוריד אותם, חוץ מלשחק עם תוכנה ולאחר הצתה וכו..עשיתי כמעט הכל (כמעט הכל כי אני עדיין מסרב להחליף משאבת דלק, לא חושב שיש צורך אבל אולי גם הנושא הזה יבדק לעומק בקרוב): - החלפתי את כל מערכת הנשמים, בחשד שהם מעבירים שמן שנשרף ביחד עם הדלק (כמובן שזה היה רק חשד, לא עזר בכלום!) - החלפתי מצתים לדרגת קור יותר נמוכה - החלפתי פילטר דלק - החלפתי תחנות דלק וסוגי דלק. - בדקתי ספיקה של משאבת דלק והכל היה תקין ובכלל חשוב לציין הרכב שלי עם ק"מ נמוך, כמה נמוך? היום אני על 73K ק"מ! וננהג בזהירות יתרה, בלאי אינו אופציה, הרכב מטופל בידיים הכי טובות עם החלפים הכי טובים ועוד לפני שמשהו הולך הוא מוחלף. ולאחר כל הדברים האלו בסוף הגעתי לתיקונים של 8.3 מעלות במקסימום (לא נמוך בכלל)
פה אנחנו חוזרים חזרה למפגש וואגית מספר 3 שהיה ב-14.10.11: שם כבר קיבלתי סיבוב! אמרתי לעצמי שאני חייב לנסות תוכנה שונה ולראות אם באמת יש לי בעיות עם הרכב או שזה פשוט התוכנה ואני מתערבב עם עצמי סתם! הרבה זמן רציתי לעשות סקירה בין התוכנות, אז אמרתי לעצמי באותו הרגע "למה לא בעצם? על הדרך אני גם אבדוק אם הרכב בעייתי או שהתוכנות פשוט דורשות דברים אחרים מהרכב". מי שמכיר אותי יודע שאני לא ישן טוב אם יש תקלה ברכב או שאני רק חושב שמשהו לא בסדר, שרוט! חשוב לציין שוב מדובר באותו רכב, אותה האחזקה מבחינה מכאנית ועל אותו סטאפ ובלי שינוי מכאני בכלל שיכול להרע או להטיב עם אחד מחברות התוכנה.
הגיע הרגע, נכנסתי לפיטסטופ, הסברתי שיש לי אפסולוט ואני רוצה לצרוב את התוכנה שלהם כמובן שנעניתי בחיוב ויצאתי משם עם סטייג' 2 של APR (סטייג' 2 היא התוכנה שמותאמת לעובדה שיש לי דאון פייפ). שמח וטוב לבב יצאתי חזרה לכיוון הבית. אי אפשר שלא לשים לב ישר לשינויים בין התוכנות, זה משהו שקשה להסביר במילים, אחרי שמתרגלים למשהו פתאום הכל מרגיש אחרת! הרכב התחיל להיות חי! יותר לינארי, אין יותר הפצצות בבוסט, הכל מרגיש ומתחבר חלק. פתאום קיבלתי את מה שרציתי, הכח שמורגש תמיד גם בנסיעה מנהלתית רגילה! הרכב חזר להרגיש כמו שהוא היה מקורי, החיוך פשוט לא נמחק לי, אומר לעצמי סוף סוף מצאתי מה ששנה פלוס חיפשתי! התחלתי לחקור את הרכב כאילו זה רכב אחר שעליתי עליו: נכנס לרכב, משלב לראשון ומתחיל להתגלגל, פה התחושה הכי מורגשת - ממש כמו במקור! הרכב פשוט מתחיל למשוך אותך קדימה, ואני לא מדבר על לחיצה, נסיעה רגילה לחלוטין, התחושה האנמית פשוט נעלמה לה, מתי שלוחצים על הגז, בכל מידה ובכל תחום הסל"ד, הרכב פשוט מגיב בהתאם! - בלחיצה בריאה על הדוושה, אין יותר פיק של גדישה גבוהה אלא גדישה יחסית נמוכה פיק של 1.2-3 שנבנית מהר מאוד ומושכת את הרכב עד לקו האדום של הסל"ד (כמובן שהגדישה יורדת לערכים יותר נמוכים מההתחלה) - פשוט תענוג אמיתי. - בעזיבת הגז בגדישה, הרכב לא נבלם כמו שהרגשתי באפסולוט. - בגלישה בפקק הרכב לא נבלם בשילוב גז עדין כשהטורים נמוכים. פשוט הרגשה כיפית ומקורית ושרוצים שהכח יתגבר פשוט אומרים לרכב כמה עוד רוצים בעזרת דוושת הגז, בלי היסוסים או הפתעות. אמרתי לעצמי בראש "החבר'ה האלה מAPR יודעים מה הם עושים!"
כמובן שכאן לא נגמרה החוויה שלי, התחלתי לעשות בדיקות לוגים עם VAG-COM לגדישה, תיקוני הצתה, ולקריאות MAF. נדהמתי לגלות שרק משינוי התוכנה תיקוני ההצתה כמעט ונעלמו! לא נכנסתי לפרטי פרטים אלא רק למספר פרמטרים שציינתי קודם, לא ראיתי צורך להכנס יותר לעומק, לטוב ולרע! אלא רק לדברים שהציקו לי ספציפית.
והנה לוגים להשוואה בין APR לאפסולוט: (בוצעו בהילוך שלישי בשני התוכנות - לצערי נמחקו לי הלוגים של הילוך רביעי באפסולוט אז נסתפק בזה)
לוגים של אפסולוט
קריאת מאף
גדישה רצוייה מול גדישה בפועל
תיקוני הצתה
לוגים של APR
קריאת מאף
גדישה רצוייה מול גדישה בפועל
תיקוני הצתה
המסקנות שהגעתי אליהם הם: 1. אפסולוט דורש 1.4-5 באר ובסוף ההילוך נופל ל1.0 בר לעומת APR שדורשת 1.2-3 באר ובסוף ההילוך נופל ל0.8 בר
2. תיקוני הצתה הם תופעות של התוכנה!. באפסולוט היו תיקונים בשמיים, שבסופו של יום הגיעו עד 8.3 והתיקונים היו בכל הצילינדרים. לעומת APR שהתיקונים במקסימום הגיעו ל-6 אבל אקראית בצילינדרים בודדים. (אולי בכל זאת משאבה)
3. הגדישה הגבוהה יותר באפסולוט לא הרגישה לי שבהרכח שהאוטו חזק יותר, יש לי עדיין ספקות בעניין.
4. צריך לעשות בדיקה של כל תוכנה ולהרגיש מה הכי מתאים לכם לפני שאתם מחליטים.
5. שחופרים עמוק מוצאים דברים לא תמיד נעימים, וזה עולה בדרך כלל כסף.
ושלא תבינו לא נכון! נהנתי מאוד מאפסולוט! היא תוכנה חזקה ואני בטוח שאפשר לכוון את הרכב יותר טוב ושהוא עוד יסע יותר טוב ויותר חזק. אבל, ויש פה אבל, מדובר פה על תוכנת מדף, לא כזו שצריכה להתאים לרכב עם שינויי תוכנה רבים. אני בחרתי בAPR א. בגלל שהיא תוכנה יותר בטוחה לרכב שלי עם הסטאפ שלי! תראו את התיקוני הצתה בין שתי התוכנות על אותו רכב! ב. זאת ההרגשה, התחושה והנהיגה שחיפשתי כל הזמן.
ואם בכל זאת הצלחתם לקרוא עד כאן:
השרשור הזה נפתח במטרה באמת להשוות ולא לריב בין הסדנאות הקיימות! לא להרבה יוצא להתנסות ב2 מוצרים שנותנים את אותה התמורה, כמה מכם יכולים להגיד שניסיתם על אותו רכב מספר תוכנות? המטרה היא לא להראות מי יותר חזק או מי יותר טוב, אלא איזה תוכנה יותר טובה בשבילי, אך ורק לי! אני בחרתי APR לפי הצרכים שלי כל אדם אחר יכול לבחור מה שמתאים לו, בשביל זה קיימות חברות שונות וכל חברה נותת דברים אחרים שכדאי לכולם לנסות הכל ולהחליט מה מתאים לכם! לכל חברה יש מה להציע ולדעתי חשוב לבדוק את האופציות הקיימות בשוק לפני שמחליטים. אני חיפשתי את החוזק ואת הנוחות של היום יום ולכן בחרתי במה שבחרתי!
ניתן לכם לדסקס ולהגיב מה אתם אומרים, כמובן תהיו ענייניים אין מקום למלחמות פה
עוד לפני שקראתי את הכל, אני מקדים תרופה למכה: אנחנו, כולנו נוהגים במכוניות מיוחדות כאלו או אחרות ולכולנו אותו ה"ג'וק", תשתדלו להשאיר את הדיון הזה ענייני ומתורבת, כל הנסיונות להכפיש ולפלג פה את כולם ל2 קבוצות (כפי שנעשה פה כבר בעבר) לא מקובלים עליי. כל מי שיעקוץ, יכפיש או יוציא את הדיון הזה מסדרו יושעה מיידית.
ומה עם ריבו? מה עם ציפ של פרילינג? וגם אולי להכניס את הציפ של ווינס? הקריאות מאפ באפסלוט יותר גבוההות,אולי בגלל זה תיקוני ההצתה? מה ההבדל בכוח? לוג של ווידבנד שהוא הכי חושב אין לך.... EGT כמה מראה הבדל ?
סיפור קצת ארוך האמת ל-למה לא ולמה לא.. רציתי לעשות בדיקות מקיפות לREVO אפסולוט וAPR בסוף איפה שהוא זה נפל בדרך, לא פניתי בכלל בסופו של יום לריבו (לקובי או שי) כי לא היה טעם. החלטתי שאני מנסה את השניים האלו. הקריאות במאף באפסולוט עומדות על 170.5 בקריאה הכי גבוהה, לעומת 168.75 בAPR אתה חושב שבגלל זה היו כל התיקונים?
להבדל בכוח אני כרגע לא נכנס לזה כי הדבר עדיין לא נבדק בפועל ואני לא רוצה להכנס פה למונחים של הרגשה כי לא נצא מזה..
ואתה צודק יש הרבה נתונים שלא בדקתי, ואין לי בעיה לבדוק אותם בכל זמן פשוט לא התמקדתי בהם למרות שהם חשובים. אני יוצא מנקודת הנחה שאם תיקוני הצתה, וגדישה השתפרו זה משפיע על כל הצדדים בכל המובנים גם בטובים וגם ברעים
הקריאה יותר גבוהה לאורך הסל'ד...בלי ווידנבד וEGT קשה לראות הבדל. לריבו יש גם גירסת ניסוי,למה שלא תנסה גם?תמיד תוכל לחזור לAPR לא? מה ההבדל בכוח על הכביש,עזוב תחושות לרגע בצד.
נכון מאוד לא תהיה לי בעיה לנסות כל תוכנה שאני ארצה, ולא תהיה שום בעיה להחזיר חזרה את הAPR ואני מאמין שהסיפור נכון גם לגבי האפסולוט שלי. אני עדיין נמנע מלהגיד מה יותר חזק, כי: א. זאת לא הייתה המטרה ב. לא ניסיתי ג. בהרגשה שלי הרכב גם עכשיו מרגיש חזק מאוד ועוד בכל טווח הסלד, אז איך לתרגם לך או לכל אחד אחר את זה לכביש? ד. הכח בסוף הסקאלה פחות חשוב לי בחיי היום יום
בקשר לתוכנה, קצת בעייתי בשבילי לנסות תוכנה 6 שעות כי אני לא יספיק ללמוד ממנה כלום.
לך לא חשוב,אבל זה אמור להיות סעיף בביקורת גם. התחושות של הקטע האנמי אני די מצדיק אותך,האפסלוט דיי אנמי בשיוט,אפילו עם טורבו גדול שעשיתי ציפ קאסטום הרגשתי איך האוטו חיי יותר,הייתי יכול לקחת פניה בשלישי איפה שהאפסלוט היה נותן לך תחושה שחיבים להוריד לשני.
היי אביתר, מכיוון שאני מכבד אותך מאוד ואת הידע שלך והניסיון שלקחת על עצמך עם 2 התוכנות אני אנסה לכתוב לך תשובה מפורטת ועיניינית. אז ככה אתחיל מזה שגם אני בעל אותו מנוע כמו שלך 1.8T עם תוכנת אפסולוט , אתה צודק בהחלט בדבריך בנוגע למהירות הרכב עד 3 אלף סלד - הרכב פשוט עייף בהילוכוים הראשונים(ללא לחיצה מלאה על הדוושה) ... ונראה שכאילו סובארו ג'סטי שלידי ברמזור יכולה לעקוף אותי במשיכה עד 3 אלף סלד ואם קצת רוצים להאיץ יותר כבר נפתח פול בוסט והאוטו מושך כמו משוגע אבל זה לא רצונינו באותה עת. לגבי התיקוני הצתה - פה אני קצת לא כלכך מסכים איתך. התיקוני הצתה שהיו לך באפסולוט היו גבוהים כיוון שהאוטו גדש=וגם נסע יותר חזק תהיה בטוח בזה ב 100אחוז. (שזה לא תקין בעליל ולא מצדיק את חברת התוכנה לתת פיקים כאלו עם תיקוני הצתה שכאלה) אני גם סבלתי ועד היום סובל מתיקוני הצתה(שכרגע אינם בעקבות איחור הצתה בתוכנה) למרות שכל המכלולים נבדקו (משאבת דלק , מאף , פלאגים , וכ'ו). כן אני בטוח מאוד שחלק גדול מזה זה התוכנה אבל שים לב לפרמטר הבא: אם היית בתוכנת אפסולוט מכוון לפיק 1.2-1.3 בטוחני שהייתה מגיע לאותם תיקונים כמו ב APR מכיוון שאני עם צ'יפ ובוסט קונטרולר בוצעו הבדיקות הנל וכמובן התיקוני הצתה יורדים ככל שאתה מוריד גדישה - פחות כח - פחות תיקונים. אני לא אשקר ואומר שגם לי היו התלבטויות בהחלפת התוכנה בגלל תיקונם וחוסר סחיבה בטורים נמוכים , אך ממה שראיתי כרגע בלוגים שלך ... אני ימנע לחלוטין. אומנם קיבלת יותר כח בטורים נמוכים והאוטו מושך , אך התיקונים שלך זהים לתיקונים באפסולוט! (אם היית מוריד גדישה באפסולוט היית מקבל את אותם התיקונים!)
אני אצטרף לדיון מהצד הטכני: תיקוני התצה לא נובעים רק מבוסט גבוה יותר או גבוה מדיי, הם יכולים לנבוע מספר סיבות, מה שבטוח, זה לא מדע מדוייק - להגיד שאם הוא היה גודש 1.2-1.3 באפסולוט התיקונים היו נראים כמו עם הAPR זו השערה בלבד (יכול להיות שנכונה, אבל זו עדיין השערה). כך או כך אם יש לך יותר בוסט והאוטו מתקן אתה לא בהרכח נוסע חזק יותר. בכל מקרה אביתר הדגיש משהו שלדעתי הוא מהות העניין פה, אם "תשחק" מעט עם התוכנה והאוטו, תוכל להגיע עם האפסולוט למספרים מרשימים ממש, אבל על רכב בתול כמו שלו, כתוכנת מדף, האפסולוט קצת פחות מתלבשת ככפפה ליד.
אלעד , אני מקווה שאני לא טועה בשם דבר ראשון תודה חשוב גם לי וגם לאחרים לשמוע דעות אחרות ורשמים ולשאוב מידע מאנשים אחרים, רק כך לומדים עוד ועוד. בוא נצא מנקודת הנחה שאתה צודק, פחות גדישה = פחות תיקונים, פחות דלק, אוויר וכו.. זה נכון שאפשר לכוון את הרכב בכל מיני דרכים כמו בוסט קונטרול או פשוט תוכנה קאסטום. לא אני ולא אתה יכולים לקבוע את כל הנתונים על הרכב מה יהיה במידה ואם.. זה הכל ניסוי וטעיה + בדיקות של כל הנתונים שמתקבלים, וכמו ששמת לב בשירשור הזה לא התמקדתי ביותר מדי נתונים. מדובר פה על 2 תוכנות מדף בוא לא נכנס למה יותר קיצוני ומה פחות כל אחת מבקשת דברים אחרים מהרכב. שוב אתה בחרת להתחיל לכוון את הרכב בשביל להוריד את התיקונים כמה שיותר כי לך יש את הידע, חברים או את האמצעים לעשות זאת. אני בטוח שאם נאחר קצת הצתה לא יהיו תיקונים ולא צריך להוריד בכלל בוסט.. אבל זאת לא המטרה פה, אלא לנסוע עם תוכנה בלבד.
קח מצד שני את המשתמש הפשוט שלא ממש בודק ופשוט רוצה לנסוע חזק יותר מהמקור, ואני לוקח את עצמי כדוגמא הכי טובה מי בכלל ידע מה זה תיקוני הצתה קריאות מאף וכו... ידעתי שהרכב צריך לגדוש ככה וככה וזהו. עכשיו תחשוב אם הייתי יודע אז את המעט שאני יודע עכשיו במה הייתי בוחר מהתחלה? הייתי בוחר את ההכי בטוח בשביל לא לעשות נזק עתידי או מצטבר וכו.. אז אני מעדיף לנסוע את ה-2-3 רכבים אחורה בקו ישר (שזה השערה כן) ולנסוע כמה שיותר בטוח , נקרא לזה להתאים את מה שהרכב יכול לתת במקסימום ללא ספקות.
בשורה התחתונה שתי התוכנות הוכיחו את עצמם בשוק וכל אחד בוחר את מה שמתאים לו מבחינת נהיגה. אני מקווה שאני מצליח להעביר את המסר שלי שלא כל אחד עם רכב יש לו את כל הידע העצום הזה שרק עם יושבים ימים ולילות לומדים להכיר אותו.