VAGIT

שלום לכולם

אני פותח שישור זה בכדי שנוכל כולנו לשתף האחד את השני בדיינואים שלנו, הטרד לא נועד להיות דיון פתוח, והוא כאן בשביל שאנשים יוכלו להתרשם מהסטאפים השונים ומה הם נותנים, אבקש שכאשר אתם מפרסמים פה דיינו תפרסמו גם את הסטאפ המלא של הרכב כולל רכיבים ודלק.

אם יש לכם שאלות, אנא הפנו אותן לבעלי הרכבים בפרטי או במידה ונפתחו שירשורים נפרדים, פרסמו אותם שם וזה בכדי שהתרד הזה ישקף תוצאות נטו

שאלות ותשובות נפוצות על דינו מסוג Dynapack בו רובנו מודדים את הרכבים באדיבות דני Master Chief ופיט סטופ:

מהו ההבדל בין הפודים הגדולים לפודים הקטנים?

ההבדל בין הפודים הוא במגבלת המומנט שהם יכולים למדוד והוא תלוי ביחסי ההעברה בגיר של הרכב הנמדד כפול המומנט במנוע.

הפודים הקטנים יכולים למדוד עד כ220 קג"מ, והגדולים עד כ320 קג"מ.

לרוב אנחנו ממליצים למדוד בהילוך הכי קרוב להילוך ישיר וככלל אצבע רכבים שצפויים להוציא מעל 50 קג"מ בנאבה (הילוך ישיר ) יחוברו כבר לפודים הגדולים.

כדי שההשוואה בין המדידות השונות תהיה אמיתית ככל האפשר ובכדי למנוע טענות של מדידה שונה בין הפודים, אנו משתדלים למדוד את הרכבים שלכם, שוב במידת האפשר, על אותו סט פודים בהילוך גבוה יותר.
הדיינו מכוייל בהתאם להילוך הגבוה וכך מתקבלת תוצאה זהה.

מדוע לפעמים יש גלים בגרף?

שתי סיבות עיקריות:

1. ירידה רגעית במומנט (גדישה לא קבוע, תיקוני הצתה וכ'ו)

2. חלק מהרכבים הם בעלי מומנט גבוה יותר מ55 קג"מ ואנו מודדים אותם בהילוך גבוה על הפודים הקטנים ובכך בעצם עוקפים את מגבלת המומנט, הילוך גבוה יותר משנה את נתון יחס ההעברה כפול המומנט ומאפשר לבצע את המדידה בפודים הקטנים, תוצר הלוואי של עקיפה זו הוא לפעמים גרף גלי.

עכשיו לענייננו, אני אתחיל עם שלושת הדיינואים שעשיתי לרכב שלי:

דיינו ראשון - סטאפ:

1. מנוע 2.0T-FSI BWA מקורי (K03)
2. קיט יניקה P-Flo של אי אנד אי
3. דאונפייפ של אי אנד אי
4. משאבת דלק של APR
5. קיט מתנול Stage 3 של Labonte Motorsport
6. תוכנה קאסטום של אי אנד אי (וינס )
7. גדישה פיק 1.6 מחזיק 0.9 ב-6 אלף סל"ד

270 כ"ס ו47 קג"מ בנאבה.


רשמים מהדיינו:
1. שיא המומנט מגיע ב-3100 סל"ד
2. שיא ההספק ב-4600 סל"ד עם ירידה לקראת הסוף
3. רצועת כוח של של טורבו סטנדרטי מכוון לקצה, זמין מאד, נותן פצצה בהתחלה אבל מהר מאד מורגשת הירידה ב"דחיפה" בסל"ד גבוה (המומנט מחזיק מעל 45 קג"מ בין 3000 ל4000 סל"ד ואז ניתן לראות ירידה של 10 קג"מ בין 4000 סל"ד ל5000 סל"ד)

דיינו שני - סטאפ:

1. מנוע 2.0T-FSI BWA מקורי (מומר לK04)
2. מזרקים של S3
3. קולר S3 + טווין קולר של אי אנד אי
4. פולי קראנק של ECS
5. קלאצ' של Southbend Stage 2 עם גלגל תנופה קל
6. משאבת דלק APR
7. ווסת דלק RS4
8. הזרקת מתנול Snow Performance Sateg 2 MAP
9. תוכנת מדף K04 של GIAC למנועי BWA.
10. גדישה 1.4 פיק, מחזיק 1.2 ב-6 אלף סל"ד
11. דאונפייפ של אי אנד אי וקט-בק של APR 3 אינצ'
12 קיט יניקה של סימוטה

335 כ"ס ו45.5 קג"מ בנאבה


רשמים מהדיינו
1.שיא המומונט 4600 סל"ד
2. שיא ההספק ב5800 סל"ד
3. רצועת כוח של טורבו בינוני על מנוע מקורי, ליניארית ללא פצצה בהתחלה, זמינות כמעט מלאה כבר ב3400 סל"ד ורצועת מומנט שממשיכה עד 5400 סל"ד
4. המומנט נשמר מעל 40 קג"מ ב6000 סל"ד
5. הספק לא יורד עד 7000 סל"ד

דיינו שלישי - סטאפ:

1. מנוע 2.0T-FSI BWA טלטלים מחוזקים (מומר לK04)
2. מזרקים של S3
3. קולר S3 + טווין קולר של אי אנד אי
4. פולי קראנק של ECS
5. קלאצ' של Southbend Stage 2 עם גלגל תנופה קל
6. משאבת דלק APR
7. ווסת דלק RS4
8. הזרקת מתנול Snow Performance Stage 2 MAP
9. תוכנת מדף Extreme K04 של GIAC
10. גדישה 2 באר פיק, מחזיק 1.4 ב-6 אלף סל"ד
11. דאונפייפ של אי אנד אי וקט-בק של APR 3 אינצ"
12. קיט יניקה 3" של BCS

384 כ"ס ו-55.5 קג"מ


1.שיא המומונט 3250 סל"ד
2. שיא ההספק ב5200 סל"ד
3. רצועת כוח של טורבו בינוני על מנוע מחוזק, ליניארית ללא פצצה בהתחלה, זמינות כמעט מלאה כבר ב-3200 סל"ד ורצועת מומנט שממשיכה עד 6000 סל"ד
4. המומנט נשמר מעל 45 קג"מ ב6000 סל"ד
5. הספק לא יורד עד 6250 סל"ד

דיינו 1 - סטאפ:

1. מנוע 2.0T-FSI CDL מקורי (K04)
2. קיט יניקה של K&N typhoon
3. דאונפייפ וקט-בק של MILLTEK בקוטר של 2.75
4. משאבת דלק של AUTOTEC
5. קיט מתנול Snow Performance עובד על MAF
6. בוסט קונטרול של GReddy
7. אינטרקולר מוגדל
8. דלק 98
9. ווסת דלק RS4
10. תוכנה REVO STAGE 2 PLUS



המומנט כבר ב3400 סל"ד נמצא מעל 45 קג"מ וממשיך לגדול עד ל56.4 קג"מ ב3900 סל"ד ועד 5200 סל"ד נשאר המומנט על יותר מ50 קג"מ,
ב5500 סל"ד הרכב כבר מגיע להספק המרבי של 360 כוח סוס ועד למנתק ההצתה נשאר ההספק באזור 350 כוח סוס,
אחרי 5300 סל"ד הטורבו כבר לא יכול להסתובב מהר יותר והמומנט נופל לאזור ה37.5 קג"מ.
רושם כללי הרכב לא קופץ קדימה מהשנייה הראשונה אבל כל הזמן מתקדם קדימה עד לסוף הסל"ד.
גדישה של הרכב פיק 1.9 - 2.0 באר, מחזיק גדישה 1.6-1.7 באר ובאזור ה6000 סל"ד יורד ל1.2-1.3 באר. כל ההגנות המקוריות של הרכב נשמרו כמו בSTAGE 1.

לאון קופרה 2.0TFSI.REVO STAGE 2 PLUS
1.קולר APR
2.משאבת דלק AUTOTECH
3. Neuspeed HI-FLO K04 Turbo Discharge Pipe
4.ווסט דלק RS4
5.Turboback של MILLTEK (צנרת מלאה)
6.קיט יניקה ITG
7.8.9..בקרוב


סרטון מדידה שצילמתי,הספק תואם לגמרי לניתונים שהתקבלו בדיינו.342 כ''ס.
בוסט:פיק 1.4 קבוע 1.3 באר.

עשיתי שני דיינואים דיינו אחרון על דלק 98
לאון FR 2010
1. קיט K04 APR לTSI
2. צנרת של APR עם ממירים ודודים.
3. קרבוניו STAGE1
4. קולר APR
333hp
46.7kgm
גדישה פיק 1.4 יורד ל1.2 ב6500 סל"ד.
שיא המומנט ב4800, 40 קג"ם כבר ב3300


מהבית יגיע דיינו על דלק 95 יהיה מעניין לראות הפרש.

1.8T GT3071 A.R63
מחשב מקורי אם ציפ קאסטום של VINCE.
מזרקים 630
סעפת פליטה ATP
ראש מנוע מעברים קטנים.
בגדול יש הכל, כולל חיזוק מנוע.
יתן לגרף לדבר .

לאון 1.8T
טורבו K03S
שיפורים: קולר חזית גדול+דאון פייפ +צנרת(בלי דוד) אינלט בלי מתנול
תוכנה:קאסטום של אביחי(וינס)
דלק 98

244 כ"ס
39 קג"מ

אודי A3 1.8T 20VT
299 כ"ס ו46.5 קג"מ עם:
טורבו K03S
דלק 98 ומתנול
טלטלים (לא נחוץ לסטאפ הזה)
פולים קלים
קלאצ' קראמי
גלגל תנופה קל
פורטינג סעפת יניקה
סעפת פליטה מקורית
צנרת 2.75 אי אנד אי עם דוד מקורי
תוכנה קאסטום של אי אנד אי (וינס)


תודה רבה לדני מקס טיוניג על האירוח בדיינו!

בדיקה מאתמול בלילה
מצורף גרף גם של הבדיקה הקודמת
בדיקה קודמת STAGE2 קלאץ מחליק טיפה
ושל הסט אפ הנוכחי, APR STAGE 3

הספקים של הstage3
397 כ"ס
59 קג"מ
הפרש של 150 כ"ס ו21 קג"מ מהבדיקה הקודמת
בלי מתאנול טולול ושמולול
תהנו
איך אומרים GO APR

עוד דיינו של
AUDI S3
APR STAGE 2+
TIG ART DOWN PIPE
APR HPFP
VWR INTAKE
APR STAGE 2+

330HP
52KGM

היום נמדדו 601 כ״ס ו-66.6 קג״מ לסיאט לאון קופרה
אני חושב שזה השיא כרגע

Revo stage 4 3076GTX
Revo stage 4 tuned
Built by CH Performance
With 4 additional injectors and additional ecu to control them octan 104 boosting 33psi

זה ה-SETUP החשוב,נעשו עוד אי אילו שינויים כמו שאפשר לנחש אבל זה העיקר.
אם יש לך שאלות ספציפיות אשמח לענות

2011 GOLF GTI DSG
2800KM
דאון פייפ
קיט יניקה סימוטה
קולר אס3
98 אוקטן
264HP
42קג"מ

SEAT Leon CUPRA,מנוע BWJ.
תוכנה REVO סטייג 1.
קיט יניקה dbilas dynamic flowmaster kit.
דלק 98.
בגרף ניתן לראות שתי בדיקות , מלפני חודש עם תוכנה מקורית ומאתמול עם תוכנה של ריבו.

329 כ"ס ו50 קג"מ.

סט-אפ: APR Stage 2+
דאון פייפ APR
משאבה APR
קולר APR
יניקה VWR

בוצע כשהטמפ' 28.5 מעלות.

AUDI S3 2009 ידנית
קיט יניקה BCS
דאון פייפ E&A AUTOSPORT
משאבת דלק AUTOTECH
הזרקת מתנול
בשימוש בדלק 98 הרכב הוציא
329כ"ס ו46קקג"מ
עם הזרק מתנול
342כ"ס וכמעט 48קג"מ
המספרים האלה נמוכים ממה שציפינו וככל הנראה יש ברכב בעיית גדישה
ניתן לראות בברור שהגדישה המקסימלית היא 1.5באר במקום 1.8באר והיא עולה ויורדת
בקיצור תרשמו את הרכב ליום דיינו הקרוב נבדוק מה הוא מוציא כשהוא תקין
כמעט שכחתי
תודה רבה לנתי שנתן לנו יופי של שרות ועזר לנו עם מחשב וכבל VCDS




98 אוקטן הספק ומומנט



98 אוקטן הספק/גדישה



הזרקת מתנול הספק/מומנט



הזרקת מתנול הספק/גדישה