VAGIT

רצה לי המחשבה בראש לשים R1R אוחזים מקדימה עם ה-Bridgestone RE050A מאחורה.
יש לי תחושה של נסיעה על בלונים בנהיגה שאני מת להפטר ממנה ולהחליף צמיג יכול להיות שלב ראשון בפתרון הבעיה.
בנוסף הצמיגים הנוכחיים מרגישים יותר מדי לכיוון המשפחתיים ספורטיביים עם דופן ממש רכה שלא מחזיקה בפניות כמו שצריך. (ניפוח מעל סף מסוים כדי לפצות על הדופן גורר סוג של כבדות בהגה, היגוי מוטה מומנט ופוגע משמעותית באחיזה.)

מה אתם אומרים?

לרוב, ניפוח יתר גורם לקלילות בהגה, ולא לכבדות.
ואגב, ההיגוי תמיד מוטה מומנט ... כנראה שלא הקשבת לד"ר

נכון שההיגוי תמיד מוטה מומנט אך באופן כללי בGTI זה ממש מזערי ולא מפריע ביחס לרכבי הנעה קידמית אחרים שיצא לי לנהוג בהם.
בניפוח יתר זה ממש בא לידי ביטויי.

אשמח אם תוכל לתאר יותר (תיאור מצב, לפי ואחרי) ...
אצלי במומנט גבוה הוא נוטה לתת-היגוי, כמו אצל כל אחד.
אני מייחס את זה למיומנות הנמוכה שלי ולצמיגי 205/50 (לעומת 225/45 שיש לך).

אצלי לא חשתי פער בניפוח בין 30 ל-35 psi (ניפוח חם, כמובן), אבל, זה רכב טיפה שונה.

לא נשמע הגיוני מה שאתה מספר בעניין ה RE050A - זה אחד הצמיגים היותר טובים שהתנסיתי בהם , צמיג מעולה.
לא זכור לי שיש לו דופן רופסת או משהו קרוב לזה.

ל R1R חסרונות אחרים שאתה צריך לקחת בחשבון.

אני באופן אישית שם תמיד רביעייה זהה.

אני עברתי מdunlop direza 101 ל Toyo r1r וגיליתי רכב אחר לגמרי!
הרעיון של פותח השרשור יכול להניב את התוצאה שהוא מייחל לה אך יתווסף לזה שובבות יתר של הזנב.
החסרונות של הr1r זה אורך החיים שלו שמגיע ל25k ק״מ לערך וקשה לי להאמין שיותר מזה, חסרון נוסף הוא שהם רועשים יותר, בתחילה זה ממש מורגש אבל אחרי כמה מאות ק״מ זה נחלש משמעותית, היום גם כשאני מנסה לשמוע את הרעש הזה שוב, אני לא מצליח. לדעתי זה הצמיג ביצועים שנותן את התמורה הטובה ביותר לכסף, כל מתחרה רציני שלו עולה פי 2 עד פי 4.

אייל, כנראה כבר הספקת לשכוח, אני אצלם את הדופן של הקידמיים שלי בהזדמנות ואעלה פה. (שים לב גם שהצמיגים שלי תמיד מנופחים לפחות 38PSI)
אני מרגיש שאני נוסע על בלונים וחיצונית זה גם נראה כך ביחס לR1R.