VAGIT

תוכנות שדרוג ה DSG שלAPR זמינות במספר סטייג'ים ורמות שיפור המותאמות באופן מושלם לרמת שדרוג (סטייג') ניהול המנוע של הרכב שלך. עדכון התוכנה מתבצע בנוחות דרך שקע הדיאגנוסטיקה ברכב ומערכת ה APR EMCS (פטנט רשום) מאפשרת ללקוח להתאים אישית פרמטרים ולשלוט עליהם לפי רצונו ודרישותיו.

תוכנות ה DSG של APR משדרגות ומשפרות את פעולת הגיר ברמה שלא נראתה קודם לכן ועושות שימוש במאפיינים שעד היום היו שמורים רק לרכבי הקצה של הקונצרן. תחת מאמץ מקסימלי וממושך ובמצערת פתוחה לגמרי - התיבות מתפקדות במהירות שאין שני לה ומנתק הסל"ד נקבע גבוה יותר ויחד עם זאת, בנהיגה רגועה ויומיומית, שדרוג תוכנת ה DSG תורם לנסיעה חלקה ומעודנת יותר המותאמת לאופי השימוש ולאיכות המצופה מרכבי הקונצרן.



אפשרויות הבחירה והשליטה ע"י הלקוח:
מערכת הצריבה המתקדמת של APR היא היחידה שמאפשרת ללקוח לבחור ולשנות מאפיינים בשלב הצריבה בפועל(לא צריך לבקש קובץ ולחכות לקובץ מיוחד מהטיונר). ללקוחות APR ניתנת האפשרות לבחור ולשנות את בחירתם ככל שירצו ע"י צריבה מחדש (ובחינם!!) אצל הדילר המורשה.
- הלקוח בוחר את גירסת תוכנת הגיר בהתאם לגירסת ניהול המנוע שלו.
- הלקוח בוחר את הסל"ד של בקרת הזינוק –Launch Control RPM
- הלקוח בוחר את סל"ד המנתק במצב S (חייב להיות מותאם למנתק ניהול המנוע)
- הלקוח בוחר האם להשאיר או לבטל העלאה אוטומטית של ההילוך Automatic Upshift
- הלקוח בוחר האם להשאיר או לבטל הורדת הילוך אוטומטית Automatic Downshift

שמירה על יומיומיות של מצב D - התאמה ואופטימיזציה של מצב S - שליטה מלאה ומקסימלית במצב M - בקרת זינוק ניתנת לשליטה וכיוון – חיווי הילוך פעיל – מגביל מומנט – ניהול טמפרטורת DSG - שליטה מלאה ובחירת הפרמטרים הרצויים ע"י הלקוח בכל רגע שיבחר – צריבה דרך שקע הדיאגנוסטיקה ועוד ועוד..

מגביל מומנט נשמע מעניין מאוד... חבל שאין לי DSG. אפשר לעשות הסבה?....

נשמע מגניב ביותר. נצטרך לנסות

eitama, בשביל מה?
התיבה שיש לך מאפשרת את כל אלו, בלי לצרוב תוכנה! (;

אני ראשון ברשימה
לזה להוסיף קולר... ומת העולם

כמה יעלה התענוג?

מומלץ בחום.משנה את הרכב פלאים

סוף סוף אפשר לפרסם, אני נוהג עם התוכנה הזו על ה gti שלי כבר כמה שבועות זה כאילו קיבלתי רכב חדש.
מעולה מדוייק עובד הכי טוב שאפשר (ובדקתי תוכנות אחרות).
מצבים-
D: סוף סוף ההילוך עובר בסל״ד גבוה יותר נכון ומדויק יותר כולל העברות הילוכים רכות יותר, תענוג.
M: כאן זה השינוי המיוחל כאחד שרוב הזמן נוהג על מצב ידני השינוי הוא בדיוק מה שרציתי ויותר
1. העברת הילוך מהירה יותר חזקה יותר
2. אין השהיית מחשב בזמן הורדת הילוך, בדקתי בכל מהירות הורדתי והעלתי הילוך וזה בוצע מייד ובכל מצב!
3. הגיר לא מעלה הילוך גם אם אתה יושב על המנתק למעט בין ראשון לשני (יש אופציה לכיוון איך שתרצו ובאיזה סל״ד שתבחרו)
4. עכשיו תגידו לי מי צריך הילוכים רגילים עם קלאץ כשיש חלום שכזה!
S: לא בדקתי עדיין ולא חושב שאבדוק כי לעולם לא נהגתי באופציה זו (סתם אופציה מיותרת בגיר לדעתי)

אחד השיפורים היותר מהנים וחשובים שהתקנתי ברכב שלי Vw gti mk6

לצוות פיטסטופ דודי ונתי, כמה שמח שבחרתי בסדנא שלכם במוצרים שלכם ובמיוחד כחברים חדשים שלי
תודה דרור זהבי.

תודה דרור, זה בטח לא היה קל לשמור את זה בסוד אבל.. כנראה שש גם חסרונות בלהיות בטא טסטר

תוכנות הגיר החדשות הם באמת כל מה שהיינו מצפים מ APR. חדות, מהירות, נעימות ופשוט מושלמות.

היה ממש שווה לחכות ושוב.. תודה על הפידבק.

דודי זה מתאים ללאון??

כרגע זמין לכל ה DQ250 (שישה הילוכים)

אני נוסע עם תוכנה לגיר כבר שנתיים, זה משנה את כל האוטו.
אני שמח שגם apr הגיעו למסקנה שצריך תוכנה לגיר. מומלץ בחום.

הכי משעשע זה לראות את אדון ארין מ apr צועק בקולי קולות בכל הפורומים האפשריים שתוכנה לגיר זה מיותר. סוף סוף גם apr מציעים! מעניין מה יגיד עכשיו

התוכנה לא משפרת את ההספק...
היא משנה את ההתנהגות של הגיר.
ארין תמיד טען שתוכנה זה לא must כמו שבהרבה מקומות אחרים טענו. זו אופציה.

הכי חשוב לא אמרתם ! הפיצוצונים בין הילוך להילוך נשארו

מכיוון שעד היום למי שהיה ומי שהתקין היה "קצה"
מומלץ לבעלי STAGE1 או STOCK להתקין את התוכנה?
כי תכלס ה-DSG6 מעולה כמה זה משפיע בהספקים נמוכים ?