PITSTOP@DSG - DQ200/250
פורסם: 08 יולי 2015, 11:10תיבות ה DSG החדישות כבר ידועות בזכות הטכנולוגיה הרבה שמוטמעת בהם והיא לא פחות ממדהימה. עם למעלה מ 50 פטנטים רשומים להגן עליהם ואבולוציה שלמה של גירסאות שמתווספות, משתפרות ומשתבחות עם השנים – התיבות הללו תורמות משמעותית לביצועי הרכב ולשיפור בצריכת הדלק שלו.
בעוד שהעקרונות הבסיסיים ביותר של פעולת המנוע וכתוצאה מכך, ניהול המנוע והכלים שעומדים לרשותנו להתערב ולשנות את הניהול - לא השתנו דרמטית עם השנים, תיבות ה DSG הם עניין חדש יחסית (קצת מעל 10 שנים) ועבורם, היה צורך להמציא ולפתח כלי צריבה ותקשורת וכמובן, לצבור נסיון ולגבש פילוסופיית טיונינג שתאפשר לנו למקסם את יכולות התיבה הזאת.
אנחנו ב PIT-STOP עובדים ללא הפסקה על פיתוח ושיפור תוכנות ה DSG שלנו, דוחפים את המעטפת עוד ועוד קדימה וצוברים את הידע הרב, הנסיון והמומחיות שנדרשים לנו בכדי לפתח תוכנות ניהול גיר בטוחות ופונקציונליות לפי הצרכים שלנו ושל הלקוח.
בין אם מדובר ברכב יומיומי/ספורטיבי ובין אם מדובר ברכב מירוץ ייעודי - שדרוג ספורטיבי, כיול מחדש, אופטימיזציה של בקרת הזינוק, שינויי וייעול נק' החלפת ההילוכים ומגביל המומנט ועוד המון פיצ'רים מתקדמים – כל אלו נועדו בכדי לספק לך הנהג את חווית הנהיגה האולטימטיבית ובנוסף גם לשמור ולהאריך את חיי המצמדים.
שדרוגי ה DSG שלנו מוצעים בכמה רמות המותאמות לסוג הרכב, סוג תיבת ההילוכים שבו ונתוני ההספק/מומנט המעודכנים שלו. החל מעדכון תוכנת ניהול מתונה, דרך שדרוגי תוכנה ספורטיביים יותר ו/או קיצוניים יותר וכלה בחבילות שדרוג חומרה + תוכנה מושלמות.
אינספור שעות פיתוח, כיול ובדיקות הושקעו בהנדסת פתרונות ה DSG שלנו והתאמתם המושלמת לשדרוגי המנוע שאנחנו מציעים. כל תוכנה וכל קובץ שלנו נבנה במיוחד לפי דגם הגיר / גירסת התוכנה שלו, הספק ומומנט המנוע ומעל הכל, צורכי הנהג ואופי השימוש ברכב ובנוסף, השירות שלנו כולל גם עדכון גרסאות תוכנה לגירסה העדכנית ביותר של היצרן כך שכל צריבת תוכנת ניהול גיר משודרגת שלנו תעדן את מחשב הגיר לגירסת היצרן האחרונה והעדכנית ביותר.
בנוסף לפתרונות המדף – אנו מציעים גם שירותי כיול ושיפור DSG בהתאמה אישית מלאה!! כיול בנפרד של כל מצבי הגיר D / S / M ושליטה מלאה על כל מאפייני פעולת התיבה - הכל לפי רצון הלקוח.
שדרוג תוכנת ניהול DSG - מאפיינים ופיצ'רים מרכזיים וכלליים:
- שדרוג הגבלת מומנט – כחלק מהתהליך, אנחנו נדרשים לאזן בין שני פרמטרים חשובים: הצורך בהעברת מומנט גבוה יותר מהמקור והרצון לא לפגוע באמינות החלקים הנעים שבתוך התיבה. לצורך כך אנחנו מפעילים כמה כלים שהראשון שבהם הוא שדרוג מגבלת המומנט המקורית.
שדרוג זה נעשה בחלקו ע"י הגברת הלחץ ההידראולי המופעל על המצמדים. ע"י הפעלת כח הצמדה גבוה יותר אנחנו מבטיחים מעבר מלא של הכח דרך המצמדים וצמצום הסיכוי להחלקה ובכך, צמצום האפשרות לשחיקה מוגברת של המצמדים.
- שיפר תגובת הגיר וקיצור משך החלפת ההילוכים – מאפיין נוסף של תוכנות הגיר שלנו הוא קיצור משך החלפת ההילוך בכ 20%. פעולה זו תורמת למעבר חלק יותר ומהיר יותר של ההילוך, מצמצמת את האפשרות להחלקות בזמן החלפת ההילוך ובעומס גבוה ובכך, אופי מוצק, ספורטיבי יותר המותאם להספקים משודרגים ועם סיכון נמוך מאד לשחיקה מוגברת של מצמדים.
ע"י קיצור משך העברת ההילוך אנחנו משפרים גם את תגובת דוושות הגיר (פדאלים) במצבS בעד 40%
- שינוי וכיוון מחדש של נקודות החלפת ההילוכים - ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- שינוי מאפייני העברת הילוך אוטומטית – או כמו שאנחנו מעדיפים לקרוא לזה – "החזרת השליטה לנהג". פיצ'ר זה כלול בתוכנות הסטייג' 2 ו 3 שלנו וכברירת מחדל, מבטל העלאה והורדה אוטומטיים של הילוכים במצב M. הגיר לא יוריד הילוך (קיק דאון) גם לא במצערת מלאה ולא יעלה הילוך בהגיעו למנתק הסל"ד. במצב M ידני זה ידני והנהג מקבל שליטה מלאה וללא סייגים על פעולת הגיר.
בקרת זינוק משודרגת - למאפיין זה יש שני חלקים: הראשון הוא הוספה ואקטיבציה של הפיצ'ר הזה בכל התיבות (גם אלו שלא כללו אותו במקור) והשני הוא היכולת שלנו לשלוט ולשנות את סל"ד הזינוק שיתאים לדרישות שלנו, של הרכב וליכולות שלו.
תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי אך יכולה להתאים ולהחמיא גם לרכב משודרג קלות.
התוכנה כוללת:
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.
- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.
- 2900 ₪ כולל מע"מ
תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.
- כיול מחדש של בקרת הזינוק (אקטיבציה לפי דרישה בדגמים שאינם כוללים בקרת זינוק במקור)
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוכים 6 ו 7 מתחת ל 70 קמ"ש.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.
- 3500 ש"ח
תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי ולרכב משודרג קלות.
התוכנה כוללת:
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.
- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.
- 2900 ₪ כולל מע"מ
תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.
- כיול מחדש של בקרת הזינוק (הלקוח יכול לבחור את סל"ד הזינוק הרצוי)
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוך 6 מתחת ל 70 קמ"ש.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.
- 3500 ש"ח
STAGE 3 BIG TURBO STOCK CLUTCH
תוכנת סטייג' 3 היא תוכנה מותאמת אישית כאשר כל המאפיינים ניתנים לשינוי והתאמה אישית עד לשביעות רצון מלאה של הלקוח.
תוכנה זו מתאימה לרכבים משודרגים המשמשים לנהיגה ספורטיבית תובענית במיוחד.
STAGE 4 BIG TURBO RACE CLUTCH
תוכנת סטייג' 4 היא תוכנה למצמדים משודרגים ומותאמת אישית לצורכי הלקוח.
לתוכנה זו מספר גירסאות המותאמות לשלבים השונים של הרצת המצמדים הספורטיביים עד לגירסה הסופית והמלאה.
התוכנה כוללת גם את כל האפשרויות והתוספות האפשריות והיא פתוחה לחלוטין לכל שינוי שהלקוח ירצה לבצע.
בעוד שהעקרונות הבסיסיים ביותר של פעולת המנוע וכתוצאה מכך, ניהול המנוע והכלים שעומדים לרשותנו להתערב ולשנות את הניהול - לא השתנו דרמטית עם השנים, תיבות ה DSG הם עניין חדש יחסית (קצת מעל 10 שנים) ועבורם, היה צורך להמציא ולפתח כלי צריבה ותקשורת וכמובן, לצבור נסיון ולגבש פילוסופיית טיונינג שתאפשר לנו למקסם את יכולות התיבה הזאת.
אנחנו ב PIT-STOP עובדים ללא הפסקה על פיתוח ושיפור תוכנות ה DSG שלנו, דוחפים את המעטפת עוד ועוד קדימה וצוברים את הידע הרב, הנסיון והמומחיות שנדרשים לנו בכדי לפתח תוכנות ניהול גיר בטוחות ופונקציונליות לפי הצרכים שלנו ושל הלקוח.
בין אם מדובר ברכב יומיומי/ספורטיבי ובין אם מדובר ברכב מירוץ ייעודי - שדרוג ספורטיבי, כיול מחדש, אופטימיזציה של בקרת הזינוק, שינויי וייעול נק' החלפת ההילוכים ומגביל המומנט ועוד המון פיצ'רים מתקדמים – כל אלו נועדו בכדי לספק לך הנהג את חווית הנהיגה האולטימטיבית ובנוסף גם לשמור ולהאריך את חיי המצמדים.
שדרוגי ה DSG שלנו מוצעים בכמה רמות המותאמות לסוג הרכב, סוג תיבת ההילוכים שבו ונתוני ההספק/מומנט המעודכנים שלו. החל מעדכון תוכנת ניהול מתונה, דרך שדרוגי תוכנה ספורטיביים יותר ו/או קיצוניים יותר וכלה בחבילות שדרוג חומרה + תוכנה מושלמות.
אינספור שעות פיתוח, כיול ובדיקות הושקעו בהנדסת פתרונות ה DSG שלנו והתאמתם המושלמת לשדרוגי המנוע שאנחנו מציעים. כל תוכנה וכל קובץ שלנו נבנה במיוחד לפי דגם הגיר / גירסת התוכנה שלו, הספק ומומנט המנוע ומעל הכל, צורכי הנהג ואופי השימוש ברכב ובנוסף, השירות שלנו כולל גם עדכון גרסאות תוכנה לגירסה העדכנית ביותר של היצרן כך שכל צריבת תוכנת ניהול גיר משודרגת שלנו תעדן את מחשב הגיר לגירסת היצרן האחרונה והעדכנית ביותר.
בנוסף לפתרונות המדף – אנו מציעים גם שירותי כיול ושיפור DSG בהתאמה אישית מלאה!! כיול בנפרד של כל מצבי הגיר D / S / M ושליטה מלאה על כל מאפייני פעולת התיבה - הכל לפי רצון הלקוח.
שדרוג תוכנת ניהול DSG - מאפיינים ופיצ'רים מרכזיים וכלליים:
- שדרוג הגבלת מומנט – כחלק מהתהליך, אנחנו נדרשים לאזן בין שני פרמטרים חשובים: הצורך בהעברת מומנט גבוה יותר מהמקור והרצון לא לפגוע באמינות החלקים הנעים שבתוך התיבה. לצורך כך אנחנו מפעילים כמה כלים שהראשון שבהם הוא שדרוג מגבלת המומנט המקורית.
שדרוג זה נעשה בחלקו ע"י הגברת הלחץ ההידראולי המופעל על המצמדים. ע"י הפעלת כח הצמדה גבוה יותר אנחנו מבטיחים מעבר מלא של הכח דרך המצמדים וצמצום הסיכוי להחלקה ובכך, צמצום האפשרות לשחיקה מוגברת של המצמדים.
- שיפר תגובת הגיר וקיצור משך החלפת ההילוכים – מאפיין נוסף של תוכנות הגיר שלנו הוא קיצור משך החלפת ההילוך בכ 20%. פעולה זו תורמת למעבר חלק יותר ומהיר יותר של ההילוך, מצמצמת את האפשרות להחלקות בזמן החלפת ההילוך ובעומס גבוה ובכך, אופי מוצק, ספורטיבי יותר המותאם להספקים משודרגים ועם סיכון נמוך מאד לשחיקה מוגברת של מצמדים.
ע"י קיצור משך העברת ההילוך אנחנו משפרים גם את תגובת דוושות הגיר (פדאלים) במצבS בעד 40%
- שינוי וכיוון מחדש של נקודות החלפת ההילוכים - ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- שינוי מאפייני העברת הילוך אוטומטית – או כמו שאנחנו מעדיפים לקרוא לזה – "החזרת השליטה לנהג". פיצ'ר זה כלול בתוכנות הסטייג' 2 ו 3 שלנו וכברירת מחדל, מבטל העלאה והורדה אוטומטיים של הילוכים במצב M. הגיר לא יוריד הילוך (קיק דאון) גם לא במצערת מלאה ולא יעלה הילוך בהגיעו למנתק הסל"ד. במצב M ידני זה ידני והנהג מקבל שליטה מלאה וללא סייגים על פעולת הגיר.
בקרת זינוק משודרגת - למאפיין זה יש שני חלקים: הראשון הוא הוספה ואקטיבציה של הפיצ'ר הזה בכל התיבות (גם אלו שלא כללו אותו במקור) והשני הוא היכולת שלנו לשלוט ולשנות את סל"ד הזינוק שיתאים לדרישות שלנו, של הרכב וליכולות שלו.
תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי אך יכולה להתאים ולהחמיא גם לרכב משודרג קלות.
התוכנה כוללת:
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.
- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.
- 2900 ₪ כולל מע"מ
תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.
- כיול מחדש של בקרת הזינוק (אקטיבציה לפי דרישה בדגמים שאינם כוללים בקרת זינוק במקור)
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוכים 6 ו 7 מתחת ל 70 קמ"ש.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.
- 3500 ש"ח
תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי ולרכב משודרג קלות.
התוכנה כוללת:
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.
- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.
- 2900 ₪ כולל מע"מ
תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.
- כיול מחדש של בקרת הזינוק (הלקוח יכול לבחור את סל"ד הזינוק הרצוי)
- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוך 6 מתחת ל 70 קמ"ש.
- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.
- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר
- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.
- 3500 ש"ח
STAGE 3 BIG TURBO STOCK CLUTCH
תוכנת סטייג' 3 היא תוכנה מותאמת אישית כאשר כל המאפיינים ניתנים לשינוי והתאמה אישית עד לשביעות רצון מלאה של הלקוח.
תוכנה זו מתאימה לרכבים משודרגים המשמשים לנהיגה ספורטיבית תובענית במיוחד.
STAGE 4 BIG TURBO RACE CLUTCH
תוכנת סטייג' 4 היא תוכנה למצמדים משודרגים ומותאמת אישית לצורכי הלקוח.
לתוכנה זו מספר גירסאות המותאמות לשלבים השונים של הרצת המצמדים הספורטיביים עד לגירסה הסופית והמלאה.
התוכנה כוללת גם את כל האפשרויות והתוספות האפשריות והיא פתוחה לחלוטין לכל שינוי שהלקוח ירצה לבצע.