VAGIT

מפני שכבר נוכחנו שהDSG לא מחזיק את המומנט של הKO4 על הדיינו
ראינו את זה עם הרכב של רני 2.0TSI עם קיט KO4
ברגע שעברנו את ה51 או 52קג"מ הגיר פשוט החליק ולא עמד בעומס
אנחנו ממתינים לתוכנה חדשה לDSG דומה לזאת שיש לי שתעמוד במומנט מקסימלי של 63ג"מ

מוזר אולי אתה מדבר הרבה יותר מ52 כי 52 הוא מחזיק בטוח

הבדיקה היחידה שהצלחנו לעשות הייתה במצב 98 אוקטן PUMP ולחיצה הדרגתית על הדוושה עד 4500-4800סל"ד
ככה הDSG החזיק .לא יכולנו לבדוק מומנט רק הספק 356כ"ס בנאבות שזה קרוב ל370כ"ס במנוע!

דני האם ניתן לקחת שני גרפים ממכוניות שונות (קופרה כחולה וסיאט של מאור) ולשים את הנתונים על גרף אחד להשוואה?

בקיצור האוטו של אוירי הפך לדיזל לכמה אלפיות שנייה

ההסבר של דני מתקשר למה שאמרתי מקודם, כנראה שהצטבר הרבה פיח בשסתומים מה שגרם לתיקוני הצתה גבוהים וככל הנראה זה הסיבה לספייקים.
(אלא אם כן כבר בוצע ניקיון של השסתומים ואז הבעיה נמצאת במקום אחר)

ובאותו הקשר, האם גם תיקונים לא גבוהים (נגיד עד 5 מעלות) גם יכולים לגרום לספייקים כאלה?

דני אמר בוודאות שאלו צלצולים קטנים ולא תיקוני הצתה גבוהים ובטח לא 5 מעלות אתה יודע מה זה???? 5 מעלות?

רני, עקרונית אפשר עם בעלי הרכבים יהיו מעוניניים.

לגבי תיקוני הצתה - התיקונים לא תמיד קורים בגלל צלצולים - יש עוד כמה סיבות שבגללם המחשבים המקוריים מחליטים לתקן הצתה.

בכל מקרה, חושב להבין שעל גרף דיינו צריך להסתכל על כולו, ולא להתמקד בנקודה ספציפית.
ברור שקפיצה רגעית להספק מסויים, ללא קשר לסיבה, לא משקפת את ביצועי המנוע.

אגב אנשים תמיד מתבלבלים בין 5 מעלות ל-5 נקודות בוואג קום. (כשרואים בוואג תיקונים של 5 זה בעצם 5 נקודות (שכל שלוש נקודות בערך זה מעלה)

דני תודה על ההסבר.

דניאל, אני לא חושב שהקפיצה הזו קשורה לפיח, בזמנו בגולף של ערן (עם 10,000 ק״מ) ראינו את אותו דבר (עליה ל265 במקום 255 שהיה יציב בשאר הגרף), זה קרה ב2 מתוך 3 ריצות וזה קרה במגוון רכבים, דני אומר שגם ב 20VT, ששם אין הזרקה ישירה ולא אמור להיות carbon buildup.
לדעתי פשוט בשישי הקרוב נחבר ואג קום לרכב הראשון שיתן את הקפיצה הזו ונראה.

אתם "אוכלים המון סרטים", בלי לקחת בחשבון את כל העובדות.
הגרף של זה יפה, של ההוא לא יפה,כן דומה, לא דומה...

הדבר שהכי משפיע על הגרפים, במיוחד ברכבים שלכם עם ניהולים מקוריים, זה הדבר שאתם הכי מתעלמים ממנו.
הגדישה.

לא משנה הסטייג, לא משנה החברה, תפנימו - מנועים עם נפחים דומים, טורבוים דומים, דלקים דומים, צריכים להתנהג באופן דומה בתנאי שעקומת הגדישה שלהם דומה.
בגלל שמדובר על מחשבים מקוריים עם הגנות מפה עד ג'אנם ובתוכנות מדף - ההבדלים הגדולים בגרפים לא ינבעו מטיונינג נטו של הצתה ודלק (היות והחלון למשחקים בקטגוריה הזאת , יחסית קטן).

אם תבדקו לעומק, תגלו שההבדלים המרכזיים בין החברות ובין הגרפים, הם ביחס ישר לגישה של אותם חברות לגבי ניהול רצועת הבוסט של הרכב.

הגרף של המומנט הוא ביחס ישר לבוסט - אם הבוסט קופץ לפיק, המומנט קופץ לפיק - אם הבוסט נופל, המומנט נופל.

לכל זה, צריך להוסיף את עניין התקלות או הבריחות המזדמנות שמשפיעות על הבוסט בפועל ושינוים נוספים שמשפיעים על התנהגות הבוסט , ובקלות ניתן להבין עד כמה יכול להיות הבדל
בגרפים בין שני רכבים שהם לכאורה עם אותו סטאפ ואותה תוכנה או סטייג דומה מחברה מתחרה.

לפני שאתם ממשיכים לריב על מי מה מו, תכניסו את פרמטר הגדישה לוויכוח, ותתחילו ממנו.
לא מספיק להגיד כמה כ"ס או כמה מומנט....צריך להסתכל על כל אחד בנפרד, באיזה סל"ד ובאיזו גדישה, ורק אז להתחיל לעשות השוואות.


בגלל שאני רואה שעניין הבוסט כנראה חשוב יותר לדיונים שלכם ממה שחשבתי בהתחלה, אנחנו נשאף למדוד לכולם בוסט בפעם הבאה.
בשביל שזה יקרה, אתם תעזרו לנו לעזור לכם, ובכדי שלא נתעקב על כל רכב ונבזבז זמן של רכבים אחרים, אנחנו נבקש ממי שמעוניין שנחבר לו בוסט,
שיכין את הרכב לפני שהוא נכנס לדיינו. (ברכבים TFSI FSI, תדאגו להגיע ללא מכסי פהלאסטיק שמפריעים לגישה לחיבור. ברכבים אחרים תדאגו שתהיה לנו גישה לצינורית לחץ, להתחבר עליה).

חגש שמח !

לייייקקקקקקקקקקקקק