[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 379: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_content.php on line 677: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4764: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4766: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4767: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4768: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887) GTI MK6 - KW V1/V2 and a rear sway bar. | VAGIT
אשמח לפרטים בנושא מבעלי הניסיון... הרכב המדובר הוא GTI דור 6. בגדול הסטאפ של הרכב כסטוק מרגיש לי מעולה חוץ מהזויות גלגול המוגזמות. מורגש במיוחד בפניות ארוכות בעומס ושינויי כיוון/גובה מהירים שם הרכב נעשה מסורבל (והנוסעים נלחצים), התחושה היא שבדחיפה ל20 אחוז האחרונים השלדה לא עומדת בקצב שהמנוע מסוגל לייצר.
לגביי הV1: איך הסטאפ של הV1 מרגיש באופן כללי? האם מנטרל את הזויות גלגול בסטוק בצורה מספקת ושומר על אחיזה טובה בכבישנו המשובשים? האם יש בו איזון טוב בין קשיחות לנוחות נסיעה באוריינטציה שהיא "יותר ספורטיבית" מאשר ה"משפחתית ספורטיבית"?
לגביי הV2: האם הV2 מכויל מהמפעל לקשיחות כמו הV1? איך מתבצע הסשיין של הכיול? מי מבין בכיולים האלה בהקשר של התנהגות הרכב (כדי למנוע סטאפ מוזר או סטאפ שהוא סתם קשיח מדי ולא מאוזן גם לנהיגה יומיומית)?
האם לאחר החלפה של הכוילאוברים נדרש כיוון גלגלים בביצוע הנמכה שפויה (לא ברצפה)?
בכמה תשתבש נוחות הנסיעה עם אנטירול אחורי טיפה חזק יותר מסטוק? האם כדאי להתחיל מהתקנה של אנטי-רול אחורי ולהמשיך לכוילאוברים או להיפך?
V1 ו V2 הם מוצרים שונים עם אפשרויות שונות. V1 מבוסס גז, פרוגרסיבי עם אפשרות לכיוון גובה בלבד. V2 מבוסס גז, פרוגרסיבי עם אפשרות לכיוון גובה ושיכוך (יש בעיה עם המונח העברי הזה. המינוח הנכון יהיה REBOUND) V3 כנ"ל עם אפשרות כיוון REBOUND ו COMPRESSION
V1 מגיע מכוייל מראש מ KW ואין אפשרות לשנות שום פרמטר מעבר לגובה. V2 מגיע גם הוא מכוייל מראש אולם ניתן לשנות ולהתאים אותו לסוגים שונים של משטחי נסיעה, אופי פעולה, מהירויות וכו'.
זויות גלגול יושפעו בעיקר מהגובה (מהלך בולם אפקטיבי, טווח תנועה בפועל), מקשיחות הקפיץ וקשיחות האנטי רול ולכן, אם אתה רוצה לבטל \ לצמצם זויות גלגול בלבד, הפתרון הוא בעיקר בקפיצים ואנטי רולים. כל זאת לא סותר את העובדה שתוצאה סופית טובה יותר תתקבל ברכב שיותקנו בו גם אנטי רולים וגם קוילאוברים או לפחות בולמים. מהירות התגובה של הבולמים הספורטיביים גבוהה ביחס למקוריים וכן היכולת שלהם לתפקד תחת עומס ממושך ללא שינוי או דעיכה.
במקרה של KW, אנחנו ב PIT-STOP דואגים לכוון את הרכב ולהתאים אותו לדרישות ולאופי השימוש ברכב (רלוונטי ל V2 ומעלה) ולשם כך אתה נדרש להדגיר לנו במדוייק ככל שניתן את סוגי המשטחים ואופי הנהיגה. יש סט אפים לדראג, שיוט במהירויות חוקיות, עירוני יומיומי וכמובן האהוב עלינו מכולם - Country road high speed driving ע"ע נס הרים ו\או אשתאול... יש לנו לא מעט נסיון עם הרכבים האלו וכמובן, עם המתלים של KW.
הסבר מצוין וממצה. השכלתי. חשוב לומר שהכיוונון הוא של שיכוך\ריסון תנועת הכיווץ וההחזרה (damping) - יותר ריסון, כיווץ\החזרה יותר איטיים. לא פחות חשוב להדגיש שהקשיחות היא פרמטר של הקפיץ בלבד, ולא של המשכך\מרסן בכלל (שמעתי על כאלו שהגבירו ריסון כדי להקשיח מתלים).
אגב, גם אני חיפשתי מילה עברית ל-rebound ולא מצאתי. "תנועת החזרה" זה הכי טוב שמצאתי. שיכוך (או ריסון) זה משהו כללי יותר, לדעתי. השיכוך קיים בשני הכיווץ, השיכוך וההחזרה. מטרת המשכך (החלק עם השמן) הינה לספוג את האנרגיה ולא לתת לקפיץ להתכווץ מהר מדי ו\או לחזור מהר מדי.
אחרי החפירה הקצרה, יש לי גם שאלה : האם ב-V2 הכיוון של הריסון הוא לשניהם יחד (בניגוד ל-V3 בו ניתן לכוון כל אחד בנפרד) או שב-V2 יש כיוונון רק לריבאונד וריסון הכיווץ קבוע (בניגוד ל-V3 בו גם הכיווץ בר שינוי) ?
הייתי מעדיף לשים פתרון שלם מאשר קפיצים על בולמים מקוריים (מה שגם בהמשך יאפשר לי לחזור למצב בדיוק איך שהייתי קודם אם ארצה). ולהבנתי, תקן אותי אם אני טועה, אנטי-רולים זה הפתרון שהכי ייפגע באיכות הנסיעה באופן יחסי לפתרונות האחרים - ככה שזה משהו שהייתי רוצה להשאיר לסוף לאחר שמיציתי פתרונות אחרים.
מכל הסטאפים שכתבת איפה יושב הV1? האם הוא יכול להוות פשרה טובה בין country road high speed driving ו-daily? האם יש לבצע הנמכה משמעותית לV1 על מנת לרסן את הזויות גלגול שיש כיום? (מצד אחד אני עדיין רוצה להשאר stealth כמה שאפשר ולרדת לחניונים ומצד שני לא גי'פון כמו היום)
אני יכול לענות לך על חלק מהשאלות על סמך הנסיון האישי שלי: לא חייב להנמיך את הרכב על מנת להוריד זויות גלגול, יש גובה מסוים שהוא אופטימלי (בדרך זה כשאשר המשולשים במצב שהם מקבילים לרצפה ולא בזוית), לא כדאי להיות מתחתיות ואפשר אבל פחות טוב להיות מעליו. לגבי פגיעה בנוחות עם אנטירולים, יש בחור פה בפורום שנוסע רק על קפיצים + סט אנטירולים של אייבך, והרכב שלו רך הרבה יותר משלי, אולי זו לא דוגמא הכי טוב כי אני באמת על מצב יחסית קשה בכיוון הקשיחות של הקוילאוברים (מכל מני סיבות שלא קשורות רק להתנהגות) אבל קשה לי להאמין ששילוב של קפיצים + סט אנטירולים וקצת יותר קאמבר לא יספק אותך.
הין אנטירול לקפיץ קשיח - אנטירול יהיה יותר רך בנסיעה ישרה כאשר שני הגלגלים פוגשים את המכשולים יחד, כי במצב זה האנטירול לאפ ועל והקשיחות נותרת י שהיא היתה קודם. מצד שני, הגלגלים מאבדים את יכולתם לפעול באופן עצמאי (בלתי תלוי זה בזה) ואם גלגל ימין עולה על משהו, הוא סוחב איתו את גל שמאל, ומטלטל יותר את הרכב. במקרה זה קפיץ יפריע פחות, כי העצמאות תישמר.
אווירי - כתבת שכיוונת את הקוילאובר על מצב קשיח ... אפשר לכוון את קשיחות הקפיץ בקוילאובר שלך ? כי אם אתה מתכוון שהגברת את ה-damping ב-rebound של המרסן, זה לא משפיע על הקשיחות, רק הופך את הבולם לאיטי יותר, ופחות "חי", והקפיץ לא מספיק לחזור לפני המכשול הבא. זה מצב מאד לא בריא. אולי אני לא מבין גדול ברכב, אבל שיכוך אני מכיר, ויש חוק שתמיד עובד - קשיחות = קפיץ ; מהירות = מרסן (שוק\בולם, בפי העם).
אני צריך לצייר כמה סכימות ולחשב כוחוץ לפני שאני עונה ברצינות, אבל, על פניו ההיגיון של בולמי מקבילים לקרקע נשמע מאד הגיוני. זו רק אינטואיציה, אבל, באמת במצב כזה ההתנגדות לתנועה מעלה תהיה דומה להתנגדות לתנועה מטה, והרכב יהיה רק אך לא קופצני.
GTI - אני מצטרף לדעתו של אווירי. אם בקשיחות חשקת - קפיצים יתנו לך מענה. אם לא יספיק אז אולי אנטירול עדין (כדי שלא להרים גלגלים בירידה לאיילון : - ). יתן לך יותר פאן בסיבובים, קצת יפגע ברכות ביום-יום, אבל, עדיין לא יהפוך את המכונית לכמונת נהיגה בלתי מתפשרת (כזו שקשה להסיע בה אנשים אחרים : - ).
קח בחשבון שאנטירל חזק מדי יגרום לרכב לאחוז פחות טוב בסיבובים. רכות הבולם משפרת את האחיזה, כמו גם הגובה שלו. התנהגות ואחיזה הינם לרוב אחד על חשבון השני, וצריך לבחור מה להעדיף.
AGH, האפשרות להשקיח ולרכך הם בבולם ולא בקפיץ, מנסיון לאחר הכיוון הראשוני ונסיעה של שבועיים, נתתתי עוד 2 קליקים לכיוון הקשיח יותר בפרונט לאחר שהרגיש לי כמעט כמו מקורי, התוצאה הייתה שהרכב היה קשה יותר, כלומר התרסק יותר לבורות ופסי האטה, אך מצד שני זוית גלגול ירדה משמעותית.
מנסיון שלי, רכב עם קפיצים על בולמים מקורים נוח משמעותית מרכב עם קולאוברים, אך בהתאם גם רוחן הרבה יותר בסיבובים, שילוב של קפיצים ואנטירולים (לא סופר קשיחים) זה משהו אחר.
*אני מצטער אם אני לא מדייק בהגדות ה"קשיחות", "רכות" ושאר המושגים, אני מדבר על סמך הנסיון שלי וקשה לי להגדיר את הדברים במונחם המקצועי אלא רק על סמך תחשות ברכב + תוצאות שקיבלתי לאחר שינויים שעשיתי.
אני לא חושב שזה ענין של סמנטיקה, אלא, ענין של תפיסה מכאנית שלא בהכרח מדויקת לגמרי. אם העלית שיכוך\ריסון ריבאונד, אתה עלול לגרום למצב שבו החזרה כ"כ איטית ש-"כאילו" הקשחת את הקפיץ, כאשר, למעשה הקפיץ לא יוכל לעבוד כי הבולם לא יתן לו לזוז מספיק מהר, וזה בעצם "ידביק" את המתלה. זה לא מאפשר לקפיץ לעשות את פעולתו, ומעמיס את הבולם יותר מדי.
הקשיחות אמורה לקבוע כמה יתגלגל הרכב, השיכוך אמור לקבוע כמה זמן יקח לו לחזור. אפשר לאנוס את המתלה להתנהג אחרת, אבל, כל עוד אתה לא משנה את אורך או מהלך הקפיץ, לא שינית קשיחות אלא "קלקלת" את המתלה ולא אפשרת לו לפעול כפי שהוא צריך. בנוסף לזה שזה יגמור לך את המשכך בגיל צעיר, וירסק לך את העצמות בדרך, זה גם לא בטיחותי.
הריסון צריך לאפשר לקפיץ לפעול בחופשיות, ורק למנוע ממנו להיות "טרמפולינה" מדי, זה הכל. עבודת ספיגת המהמורות (והעקיבה אחר השטח) מבוצע ע"י הקפיץ, בעוד המשכך רק מסלק מהקפיץ את האנרגיה העודפת, כדי שהיא לא תחזור ב-springback ותקפיץ את האוטו שוב ושוב (מחלת ים). הקפיץ לבדו קובע את הקפיציות\קשיחות של המתלה ! העלאת ה-damping בבולם לא תקשיח את הקפיץ או את המתלה, אלא רק תסלק יותר מדי אנרגיה, ולא תאפשר לקפיץ לחזור בזמן. הדבר משול למצב בו המתלה לא מגורז כראוי, או, לחילופין, אם הקפיץ דחוס כל הזמן. שינוי כזה יפגע בפעולת בולם הזעזועים, ויפריע לו לעקוב כראוי אחרי תוואי השטח (לכן תאבד אחיזה ביתר קלות).
תראה, באמת שאין לי תשובה מדעית לענות לך, למרות שאני מבין את טענתך, אני רק יכול לבסס את תשובתי על בסיס מהות המוצר שרכשתי רכשתי KW V2, שאני אצטט את דודי לגבי המוצר ואומר שהוא "כמעט הדבר האמיתי" כלומר, כמעט "הכי טוב שיש" במוצר יש לי אופציה של להנמיך ולהגביה על ידי סיבוב של הברגה אשר קובת את מיקום עליו מונח הקפיץ לאורך הבולם, ויש בבולם עצמו כפתור שבעזרת מפתח אלן אפשר להקשיח ולרכך, לKW עצמם יש מעל ל 3 סטים שונים לכיוון הבולמים, אחד לDRAG אחד לRACE TRACK ועוד. מה שאומר (כל עוד אתה לא מזלזל במהנדסים של KW) שאני לא אונס את המתלים לעשות כלום.
*סתם לנקודה, סט מעט עם המלצה לPRE=SETUP שזה 9 קליקים מקדימה בבולם, ו9 מאחורה, ההמלצה שקיבלנו מKW לסוג הנהגיה שלי זה לרכך עוד קליק וחצי מאחורה, ועוד 2 מקדימה. אחרי נהיגה של שבועים, ראיתי שהאחורה קשיח לי משמעותית מהקדימה (חשבתי שזה יצור זנב שובב, אבל הR1R האלו לא נותנים לזנב לצאת), ולכן הקשחתי את הפרונט ב 2 קליקים חזרה למצב הPRE-SETUP.
בכל מקרה, אני לא אוהב לבסס את תשובותי על בסיס "אם KW אומרים, הם יודעים מה הם אומרים", זה לא אני. הייתי שמח אם נחכה להסבר יותר מורחב של דודי על העניין.
ההסברים התיאורטיים ש AHG מביא כאן הם נכונים בעיקרם. הפרקטיקה בשטח קצת שונה כיוון שייש טווח רחב מאד של כיוונים אפשריים אבל בכל מקרה, תמיד צריך לזכור את העיקרון של מערכות המתלים:
מערכות מתלים נועדו לייצר פשרה בין כמה אלמנטים ובעיקר - נוחות מול אחיזה והתנהגות. ככל שנשפר אלמנט אחד, כך נתרחק מאלמנט אחר וגם לזה יש סייגים שעיקרם הם איכות הבולם, היצרן והכיול.
אני כן רוצה להתעכב על הנקודות האחרונות לגבי הקפיצים והריסון של הבולם. הקוילאוברים מגיעים מראש עם קפיצים קשיחים יותר וגם בתוכם, יש כאלו קשיחים יותר מאחרים (V3 יותר מ V1)
קפיץ קשיח יתרום לצמצום העברות משקל - דבר חיובי לכשעצמו אבל, כיוון שיש לנו כמה רכיבים מערכות המתלים, חשוב לא פחות היחס בין אחד לשני. בולם רך מידי (ריבאונד פתוח) ביחס לקפיצים זה אסון עבורנו. בהתקלות עם מכשול (סתם בולדר קטן על הכביש) הרכב לא יפסיק לנתר וזה רע, רע מאד ולכן כשמדובר בנהיגה ספורטיבית מהירה, בבחירה בין השניים אנחנו נעדיף ריבאונד סגור (אבל לא מידי). קפיץ קשיח מידי יפגע מאד בנוחות וביכולת השיכוך ולכן, רק ב CLUBSPORT וב COMPETTITION מגיעים קפיצים קשיחים מאד וגם קצרים מאד (גם הבולם קצר יותר). V1, V2, V3 - נועדו לשימוש על כבישים רגילים. אמנם הם מיועדים לנהיגה ספורטיבית מהירה אולם בכל זאת, המשטח הוא אותו משטח ולכן, הקפיצים שם קשיחים יותר אבל לא מידי בכדי לשמר מידה רבה של נוחות ככל שניתן. מי שרוצה להמשיך ולטפל בהעברות משקל - מוזמן להחליף אנטי רולים עפ"י אותו עיקרון: קשיחים יותר אבל לא מידי (ככל שמדובר בנסיעה על אספלט יומיומי)
למזלנו, אין פה ON ן OFF אלא טווח של אפשרויות ולכן במובן מסויים, זה ללכת בין הטיפות, להתחיל בסט אפ בסיסי ולשנות קצת כל פעם עד שתתקבל הפשרה האולטימטיבית.
AHG תיאר מצב של ריבאונד סגור ומכשול שלילי - זה באמת מצב קצת יותר קיצוני אבל בכל זאת, חשוב לזכור שעצם ההשוואה בין פעולת במתלים מקוריים למתלים ספורטיביים היא בעיה שכן הדגשים בתכנון ובכיול הם שונים כתוצאה מדרישות שונות. ריבאונד סגור + מכשול שלילי יגום לרכב לצלול לתוך המכשול (ולא להתרסק!) כלומר, היתרון של הצמדה חזקה וכושר עקיבה גבוה הופך במקרה כזה לחיסרון.
ועוד לא דיברנו על הנמכות... ולכל אלו שחושבים שהנמכה אגרסיבית זה טוב.. תחשבו שוב. העיקרון פה הוא דיי פשוט, אנחנו רוצים לשמר טווח תנועה אפקטיבי גדול ככל שניתן בכדי לשמר נוחות, כושר עקיבה והיכולת של כל מתלה לפעול עצמאית ולהתמודד עם מכשולים. הפרקטיקה של הסיפור הזה היא להנמיך אבל מעט יחסית, בוודאי כשמדובר בבולמים בגובה רגיל (בניגוד ל CLUBSPORT וה COMPETITION הקצרים). להנמיך במידה שתוריד את מרכז הכובד, תקצר את המהלך במעט רק בכדי לצמצם זויות גלגול אבל לשמר כמה שיותר מהלך בולם אפקטיבי לשיכוך והתמודדות עם מכשולים שליליים וחיוביים.
AHG, אני מסכים עם רוב הטענות שלך אך מסתייג מהמסקנה הסופית. שינויים בריבאונד הם כן הפתרון. גם בגלל שהאופציה השנייה (קפיצים קשיחים) היא פחות עדיפה וגם בגלל שלא לכולם יש כיס עמוק מספיק ל V3...
עכשיו, אחרי ש AHG "חטף" גם את הדיון הזה (בצחוק ע', רק בצחוק) אפשר לענות גם ל GTI פותח הת'רד.
אנטי רולים זה הקסם הכי גדול בתחום הזה ובכל הקשור לסיבובים וזויות גלגול, זה הפתרון הכי טוב. החיסרון הוא אחד בלבד: במקרים שבהם רק גלגל אחד פוגש במכשול, אתה תרגיש גם את הצד הנגדי מושפע כיוון שהקשר היחידי בין המתלים העצמאיים הללו הוא האנטי רול וככל שהקשר הזה חזק יותר, צד אחד ישפיע על השני. במציאות זה הרבה פחות מפחיד ממה שזה נשמע ויעידו על כך כל מי שיש לו ניסיון עם המוצר (ולא רק הבנה תיאורטית) ואם תשאל כל מי שהחליף אנטי רולים, אני מבטיח לך שאף אחד לא מתחרט כי כמו שאמרתי, זה הקסם הכי גדול.
GTI ידידי, V1 טוב יותר לאין שיעור מהבולמים המקוריים אבל פחות טוב מ V2 ושניהם פחות טובים מ V3.. זה מאד אישי הסיפור הזה. V1 יתאים למישהו שרוצה שיפור מסויים בהתנהגות ובאחיזה לעומת המקוריים וכן לשלוט בגובה בצורה מדוייקת ככל שירצה. זהו קוילאובר אבל מהסוג הבסיסי ביותר שיש. נהגים קצת יותר רציניים יימצו אותו מהר מאד וירצו להתקדם מהר מאד (מניסיון בפועל). אלו שלא בנויים להתעסקות עם מתלים, שלא מטיילים במהירויות גבוהות בשבת בבוקר ושבאופן כללי תקציבם לא מאפשר.. ילכו על V1
כל מי שיחליף את המתלים המקוריים לקוילאוברים של KW יהיה מאד מרוצה. מה יקרה בהמשך - זה כבר תלוי בהתקדמות בנהיגה. ולגבי זויות גלגול - אנטי רול וכל מילה נוספת מיותרת.