Billet engineering!!!

[Avihai@E&A-AUTOSPORT]

ללא ספק אחת הVAGים
אלון ואני עובדים כבר על המפרט של המנוע המשופר וכמו שזה נראה נלך על הטורבואים של LOBA
הם היחידים שמשלבים זמינות והספק. הכיוון הכללי הוא LO750 שתומכים ב750כ"ס ןמסוגלים להאיץ הרכב מ100ל200 ב5 שניות! וגם לעשות 10 נמוך במסלול הדראג.
המנוע יישאר ככל הנראה בנפח המקורי אבל עם בוכנות/תלתלים/שסתומים/רייטינרים משופרים
מחשב המנוע נישאר מקורי ויקבל תוכנה של GIAC

[daniel_18]

בהצלחה בפרוייקט! (אלון אם הרכב שלך אז גם תתחדש )
אביחי אפשר קצת פרטים על הטורבוים האלו? הם BOLT ON? אפשר לשים טורבו אחד במקום שניים?

[Avihai@E&A-AUTOSPORT]

הטורבואים של LOBA הם היחידים שמשלבים זמינות והספק גבוה
הם מחליפים את הטורבואים המקוריים אחד לאחד
ישנם עוד אופציות להגדלת הטורבואים אבל צריך לקחת בחשבון שכל טורבו מונע על ידי נפח של 1350סמ"ק ולכן אפילו GT28RS יהפוך את הרכב לעצל
מאד עד 5000+ סל""ד כאשר הטורבו יתחיל לגדוש
אופציה אחרת והרבה יותר מסובכת/יקרה היא לבנות סעפת אחת לשני הראשים ולהשתמש בטורבו אחד גדול
הטורבואים שך LOBA נותנים פתרון מצויין של זמינות דומה לזאת של KO4 והספק של 750כ"ס






LO750 RS4 / S4 B5 Upgrade Sport Turbochargers

Introducing the LO750 turbochargers. These are currently the most powerful and technically superior RS6 based turbochargers in the LOBA stable and possibly offered anywhere. We a utilize pair of brand new factory BorgWarner KO4 RS6 turbochargers and Genuine BorgWarner KO4 RS4 compressor housings, we CNC modify both to take a larger compressors with larger intakes and turbines.

These LOBA LO750 turbochargers use LOBA 60mm CNC billet alloy intakes to the compressor housing for optimum flow of the induction air as well as perfect connection and securing of intake pipes by three Viton O-rings (max temp 250°C) and use LOBA Motorsport own unique forged billet aluminium compressor wheels. These LOBA compressors offer much greater strength and durability over cast compressors and standard billet types. LOBA Motorsport forged billet compressor wheels are 25% lighter than original used cast items and lighter than standard billet types, being a forged billet the nose and stem of the compressor wheel can be machined significantly smaller to allow for a greater blade area and diameter for inducer size, blades can be made thinner so more efficient and flowing more air then say same size billet compressor wheel. The end result is a compressor of extreme lightness for fast unmatched response and efficiency.

We 5-axis CNC machine the RS6 turbine housings and finish by hand, enlarging the inlet dia at the turbine manifold entry flange, to reduce exhaust gas back pressure, reduce turbulence and heat build up and also machine to maximize throughput of gas before the turbine to increase flow capacity, a important process often missed by competitors due to time/costs. We implement a larger BorgWarner turbine wheel that we modify to increase the mid-range and top-end power.

We precision balance the turbine wheel/shaft and compressor wheel as single parts to less than 0.05 gmm and then balanced again together to far higher standards then OE, also fit reinforced bearings for durability, these have a greater bearing contact face to withstand the high loads that would destroy a standard bearing.

LO750 Turbochargers deliver powerful, refined consistent performance with minimal lag for maybe the most powerful RS6 units available anywhere.

The following LOBA specific optimizations were applied :

LOBA NEW V3 L0-2580 Extended Tip Forged Billet compressor wheels
LOBA 5-axis CNC re-profiled compressor housings and backplates
LOBA Billet inlet ports
LOBA 5-axis CNC RS6 re-profiled, hand finished turbine housings for maximum flow capacity
LOBA Clipped turbine wheels
LOBA Optimized clearances
LOBA Modified actuators
LOBA Uprated bearings
LOBA Superior Balancing
Made in Germany
Depending on engine management settings, engine condition and other components utilized these turbos are capable of producing upto 750 PS

Performance best times to date using a racelogic peformance box, S4 B5 3Litre, LO750 turbocharged, using 102 pump fuel, estimated weight 1450+kg: 100-200 km/h 4.9 Sec, 200-250 km/h 4.3 Sec, 30-130 mph 8.0 Sec, 60-130 mph 5.8 Sec

[maor cupra]

סוף סוף תפסיק ללחוץ מ-120...

[BENITO]

תתחדש אלון ובהצלחה עם עסק חדש וגם עם הפרוייקט..

[andernalin_junk]

אביחי מה ההבדל בין הלובה לtial ? שניהם בולט און

[Avihai@E&A-AUTOSPORT]

הקיט של TIAL מזכיר מאד את הקיטים של ATP אלימנטור שמשתמשים בטורבו של גארט GT28RS וGT2871 עם מתאם בפליטה שיתאים לדאון פייפ המקורי
כמו שרשמתי מקודם כל טורבו מוזן מנפח של 1350CC כך שאפילו GT28RS ייצר LAG די רציני
מכיוון שברכב ישארו הראש והקמשפטים המקוריים קיט כזה ייתן רצועת כח צרה מאד לעומת הקיט של LOBA
שזמין כמעט כמו הKO4 שמגיעים בRS4

[xxxx]

הנה מתחיל עוד סרט פורנו ......

בהצלחה יאחחחח,
מאמין שזה הולך להיות פרויקט חלום .

[BrAx]

פרויקט יפה כל הכבוד.סוף סוף האוטו הגיע לידיים טובות.
הנתון של 4.9 שניות 100-200 רכב מהיר מאוד.אבל זה נראה לי רכב יחידי בעולם וגם ראיתי דיברו מלא על 4.9 הזה.
קצת נתונים של 100-200 .
AMS Alpha 12 GT-R – 3.31 seconds!
Bugatti Veyron – 5.6 seconds
Suzuki GSXR1000 Motorcycle – 5.9 seconds
Ferrari Enzo – 7.3 seconds
Porsche Carrera GT – 7.3 seconds
Lamborghini LP640 – 7.8 seconds
Chevorlet C6 Z06 Corvette – 7.8 seconds

[alon2407]

אני נסעתי ברכב עוד שהיה אצל אלי הגדול מכולם.
רכב מדהים, תתחדש אח יקר!!

[YARIV]

אני זוכר תסיאט קורדובה של עינב לפני 8-10 שנים מפתיע אותו במנחת בערד וגם תחדשה יותר.
שהיתה אצל אייל אני חושב שקראו לו.

[spider]

וואי איזה יופי, פרוייקט כזה בארץ הקודש.
בהצלחה בפרוייקט.

[spider]

תתחדש על המקום, אשמח לקפוץ לראות את המקום.
אני מכיר את המושב הזה, שקט רגוע.

[Gtxxxx]

תודה רבה לכווווווולם

[Ari]

לא יצא לי להגיב, שהיה בהצלחה!
בנאדם זהב, יצא לי להיות בסדנה לפני שנפתחה וגם אז היה נראה פיצוץ